一个是超级牛散，一个是私募大佬，两人合计26亿元获得江淮汽车此次定增的大部分股份，备受市场关注。
据悉，目前，江淮汽车定增完成，本次发行募集资金总额约35亿元，扣除发行费用后实际募资净额约34.8亿元，将全额投入高端智能电动平台开发项目。
私募大佬葛卫东豪掷10亿元获得2004.8115万股，除了葛卫东外，牛散章建平的妻子方文艳也10亿元入股，获得同样股权，成为本次定增最大的获配方。
其余的股份，杭州知春投资旗下基金获配1202.8869万股，获配金额约6亿元；值得一提的是，这个基金是章建平也是章建平的马甲，也就是说，牛散章建平和妻子共豪掷16亿元加码江淮汽车。
两位顶级资本同步重金押注，被视为对江淮 + 华为高端智能电动路线的强烈看好。此外，广发证券、财通基金等机构也积极参与，获配金额分别约2.6亿元、2.4亿元。
江淮汽车本次定增发行价格为49.88元/股，2月11日午间收盘，江淮汽车的股价是57.08元/股，目前的股价相比定增价格涨了14.43%。也就是说，此次定增，葛卫东已经浮盈1.44亿元，章建平家族已经获利2.31亿元。
值得一提的是，方文艳和葛卫东对江淮汽车的入股算是梅开二度。
先看章建平家族。方文艳及其背后的章建平家族是江淮汽车的“老熟人”，其2024年的首次入股操作堪称经典盈利案例。
2024年一季报，方文艳新进江淮汽车前十大流通股东，持股5261万股（估算成本16.5元/股，投入约8.68亿元）；二季度增持至5607万股，三季度维持约5608万股。同期章建平新进持股2019万股（估算成本17-19元/股），家族合计持股峰值7627万股，累计投入约12.5亿元。
2024年四季度，二者同步清仓，退出均价约26.5元/股。方文艳获利约5.608亿元（盈利60.6%），章建平获利约1.716亿元（盈利50%），合计获利超7.3亿元。
再看葛卫东。
相较于方文艳家族“快进快出”，葛卫东系布局更稳健。2025年中报，葛卫东亲属葛贵莲新进持股1186.1万股，三季报增持至1661.62万股（估算成本38-42元/股，投入6.31-6.98亿元）；同期关联方王萍新进持股2350.17万股（估算成本40-43元/股，投入9.40-10.11亿元）。
截至2026年2月11日，江淮汽车股价54.61元/股，葛贵莲浮盈约2.39亿元（浮盈34.8%），王萍浮盈约3.04亿元（浮盈31.9%），二者合计浮盈超5.4亿元。
葛卫东、方文艳作为A股市场极具影响力的资本力量，前次入股江淮汽车均斩获丰厚收益，此次再度重金押注，核心逻辑在于看好江淮汽车与华为合作的尊界品牌发展前景——尊界S800上市175天大定突破1.8万辆，连续多月位居70万元以上豪华轿车市场榜首，凸显高端智能电动化转型的成效。
本次35亿元定增资金的到位，将进一步支撑江淮汽车高端智能电动平台的研发，完善产品矩阵，有望推动公司业绩与股价实现双重提升。
虽然这些大佬看中江淮的高端电动化未来空间，但目前，公司的不管是销量数据，还是业绩情况，并不如意。
先看业绩情况，公司表示，因出口业务受到影响，同时联营企业大众安徽经营亏损，公司确认了10.8亿元的投资收益损失，也导致扣非净利润亏损了24.7亿元。
实际上，2017年以来，江淮汽车的业绩就不行，扣非是持续亏损，2017年到2024年，江淮汽车的扣非亏损分别为0.93亿元、18.77亿元、9.78亿元、17.19亿元、18.84亿元、27.95亿元、17.18亿元、27.41亿元，这么算下来，9年时间，江淮汽车的主营业务是持续亏损，累计亏损高达135.34亿元。
江淮自己说，当前经营呈现生产端增长、销售端承压的态势，传统乘用车车型销售遇阻，而新能源乘用车和部分商用车成为增长抓手，后续产品结构优化及海外市场拓展成效，将成为公司业绩改善的关键。
产销方面，公司1月产量43752辆，同比增长24.86%，产销呈现显著反差。销量下滑主要受乘用车板块拖累，其中SUV销量3712辆，同比大幅下滑42.47%，MPV、客车销量也分别同比下降6.23%、18.36%，仅轿车实现1.62%的微增。商用车板块则多数增长，皮卡、多功能商用车销量同比增幅超20%。
新能源乘用车成为亮点，销量3151辆，同比大增183.11%。
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