前不久，读到一个朋友转发给我的尹同跃董事长为陆林奎老先生再版《朱兰论质量改进》所作的这篇序言，感触良多。这不仅是尹同跃和他的奇瑞对自身发展的思考，更是当下新汽车“热”潮下的一份难得的“冷思考”，很值得引起大家的共鸣。听说这篇序言，在奇瑞内部以及其他企业中间也得到了广泛的认同，甚至也得到了政府有关领导的点赞。它说明，在当今这个被流量、算法和所谓“互联网思维”深度裹挟的汽车丛林里，这是一份关于中国汽车如何从“大”走向“强”的灵魂拷问。大家的广泛认同，领导们的点赞，证明尹同跃在这篇序言当中的思考，实际上也是整个中国汽车人大家共同的心声。
约瑟夫·M·朱兰博士作为世界著名的质量管理专家，他那套深刻影响了全球企业界的理念，经由陆老先生在八十年代的引荐，已经是中国汽车管理者的必读经典。今天再版，尹同跃作序推荐，在我看来有着深刻的时代意义。虽然当下中国汽车产销已连续十余年位居全球首位，新能源的崛起更让舆论产生了一种“质量问题已成往事”的错觉，但尹同跃在此时选择以近乎虔诚的姿态为陆老的再版图书作序，倡导大家注重质量，这背后的冷思考不仅真实，而且极具紧迫感。
而这种紧迫感的松动，最直接、也最残酷的体现，就是近些年那些频频刺破公众认知底线、引发全社会哗然的重大恶性事件。过去一段时间，一部分企业在某种程度上身处追逐销量与关注流量的洪流中，放缓了筑牢根基的脚步，但这种对工业本质的背离，迟早要付出代价。
汽车工业的真本事从来不是发布会上的口若悬河。过去有些企业是会做不会说，现在是很多企业不会做但会说。尹同跃在序言中给出了一个极具穿透力的比喻：质量是所有0前面的那个1，没有这个“1”，再多的“0”都失去了意义。这种清醒在当下极其稀缺，他提到的那个令其深受震撼的故事——当年奥迪工程师因一个质量瑕疵而失声痛哭——直指质量管理的最高境界：质量不应是手册里的冰冷条款，而应成为融入企业血液的文化与每一位员工的信仰，“如果奇瑞的员工能够因为质量问题而痛哭，才是奇瑞真正能够成为世界级汽车品牌”。如果一个企业丢掉了对质量的畏惧心，仅仅在PPT上描绘宏图，那么无论当下的规模有多大，终究只是建立在沙滩上的城堡。在当前的产业中，一些企业连一个完整的产品周期都没有走过，就开始高谈重塑行业，无论如何是不能让人信服的。
对于中国汽车而言，我们必须正视规模领先背后的残酷真相，尹同跃分享的那个沙特调研故事具有极强的“刺痛感”：当地人买中国车仅仅是为了买个代步工具，而买丰田则是买一份可以传承、保值的“资产”。这精准地戳中了中国制造最敏感的神经，它提醒中国汽车，如果不能在全球用户心中建立起“安全、可靠、高端”的品牌认知，所谓的“出口第一”仅仅是规模的表象，而非实力的象征。
说到底，质量就是真正的长期主义，它没有任何侥幸与捷径可走，品牌价值必须在每一次产品的重复兑现中积累信任。在电动化与智能化成为主流的今天，质量的内涵正在急剧扩展，电池安全、软件稳定性等新挑战层出不穷。这意味着质量管理不再是一个已经攻克的堡垒，而是一个需要终身修行的道场。尹同跃坦诚地正视了目前存在的差距，指出质量问题带来的隐形成本和口碑损失仍然惊人，许多“失血点”仍隐藏在流程深处。
从他要求各部门在编制预算时将质量作为首要关键KPI，到希望管理者每年研读质量经典，这种向工业本质回归的姿态，展现出的深度与广度正是中国汽车工业最稀缺的养分。无论时代如何变迁，对质量的执着追求永远是制造业永恒的主题。愿这篇文字能让更多汽车人走出短视与浮躁，回归长期与本质，当我们将质量做成文化、做成良心时，中国汽车才能真正成就一个值得尊重的世界级品牌，那个屹立于世界之林的梦想才真正触手可及。
我们将尹同跃的这篇推荐序言，放到文章最后，以慰读者。
附录：
陆老再版《朱兰论质量改进》推荐序
奇瑞汽车股份有限公司董事长
尹同跃
2025年8月10日清晨6点，我接到了在一汽工作时候的老领导、今年八十高龄的陆林奎老先生的电话。他说在家中整理旧物时，偶然发现一本1985年由他翻译的《朱兰论质量改进》。朱兰是美国著名的质量专家，陆老认为他的很多经典理论、理念和做法历久弥新，对今天中国汽车工业的发展依然很有价值，值得一读再读。这本书市面上已经买不到，陆老让我尽快派人去他那儿取，还决定自掏腰包，用自己的退休金再版此书，并特意嘱托我为之作序。
放下电话，我的心情久久不能平静。时光倒流回一九八四年，我刚刚大学毕业，怀着忐忑与憧憬走进了“中国汽车工业的摇篮”一汽的大门。那时，陆老是一汽的总厂领导，后来担任一汽-大众的总经理。他不仅是我的领导，更是我的恩师，手把手地引领我走过职业生涯最初的十二年，学习了基本的管理知识。直至1996年底我离开一汽参与创办奇瑞，他也一直无私地帮助奇瑞发展，他的言传身教始终是我前行路上的明灯。
如今，已至耄耋之年的老先生，依然心系中国汽车工业的发展，牵挂我们这些后辈。我深知陆老让我作序的良苦用心，这其中至少包含着两层深意：其一，质量是永恒的课题，是制造业不可动摇的百年大计，需要反复学习，反复体会。《朱兰论质量改进》我们年轻时都曾读过，但温故知新，结合这么多年的实践重读经典，会有非常多的新感悟，为今天的质量工作提供新思路。
其二，这更是一种提醒，甚至是一种“敲打”。陆老在电话里语重心长地对我说：“奇瑞今天的规模已经不小了，再追求销量意义有限。要追求成为中国品牌的质量代表，站上质量的高峰！”当前中国汽车行业固然取得了令人瞩目的成就，但也难免滋生浮躁之气。奇瑞也和中国其他很多主机厂一样，很多时候会追逐销量、关注流量、比拼智能化配置，却在某种程度上放缓了筑牢根基、深挖质量“护城河”的脚步。而这，恰恰是中国汽车品牌能否真正屹立于世界品牌之林的关键。
质量是真正的长期主义，任何时候，都不能做舍本逐末的事。我明白，陆老这次要再版的不仅是一本书，更是一份沉甸甸的嘱托，是一种理念和精神的传承。
我想起很多年前的一段往事：我们的一个CKD项目曾从奥迪引进一批零部件，其中有一些瑕疵，产生了质量索赔。后来我们把这些零件修复好之后，重新放在旗下的零部件公司。奥迪的现场质量工程师发现后，竟然失声痛哭，认为这样会损害奥迪的品牌形象。那一刻，我深受震撼，如果有一天，奇瑞也有员工能因为一个质量问题而痛哭，那我们就真的离世界级品牌不远了。质量，不是手册里的条款，不是报表中的数字，而应该成为融入企业血液的文化，成为每一位员工的信仰。从设计师到工程师，从产线工人到销售顾问，都应当坚守我们的信条——质量比销量更重要，创新比利润更重要！
纵观全球制造业发展史，日本制造的崛起之路或许能够给我们启发。上 世纪 （ 参数 丨 图片 ）七八十年代，日本产品也曾被视为“低质廉价”的代名词。但他们通过“质量立国”战略，系统引入戴明、朱兰的质量管理理念，最终实现了品牌声誉的根本逆转。丰田的精益生产、雷克萨斯的可靠耐用，不仅成就了企业，更重塑了全世界对“日本制造”的认知。
今天的中国，已超越日本成为世界第一大汽车出口国，但我们的品牌形象是不是第一呢？2023年，我去沙特市场调研，和当地的经销商交流，他的话让我刺痛至今。他说中东人买BBA是买社会身份，买丰田车是买可以传承的资产，因为二手车保值能力强，买中国车只是买代步工具。我很不服气，当场跟他说，中国车、奇瑞车很快也能成为社会身份的象征，成为保值能力强的品牌。但我内心深处很清醒，如果我们不能从根本上提升产品质量、可靠性与耐久性，不能在全球用户心中建立起“安全、可靠、高端”的品牌认知，所谓“出口第一”就只是规模的表象，而非实力的象征。
特别是随着电动化、智能化、软件定义汽车成为趋势，质量问题的内涵也在不断扩展。除了传统的可靠性、耐久性，我们还需面对电池安全、软件稳定性、智能化可靠性等一系列新挑战。质量不再局限于硬件制造，更覆盖了全生命周期的用户体验。这意味着，质量管理的体系也要与时俱进升级。奇瑞目前也引入了保时捷质量咨询团队作为“伴飞伙伴”，正是希望借鉴其贯穿研发、供应链、生产、服务全链条的质量文化。保时捷令人钦佩的，不仅是前沿的科技与设计，更是其对质量极端苛求的文化体系，其质量管理不仅仅是减少故障数，而是用质量来激励全球客户。
坦诚地说，尽管我们非常重视质量建设，奇瑞近年来在J.D.Power的一系列质量评级中也屡获自主第一，但质量问题带来的隐形成本和口碑损失，仍然相当惊人。特别是很多问题我们尚未察觉，许多“失血点”仍隐藏在流程深处。我们必须正视这些挑战，从研发源头就要植入全球标准的耐久性、可靠性与适应性验证体系，因为问题发现得越晚，解决成本越高；要全面提升供应链质量，实现与供应商在质量理念、标准、体系上的高度协同，打造能够媲美顶级品牌的供应链生态；要持续强化基本功，无论是DRR指标，还是物流质量、售后响应等方面，我们与世界顶级企业仍存在明显差距。
陆老此次再版《朱兰论质量改进》，既是对我们这一代汽车人的鞭策，也是对下一代汽车人的馈赠。他让我们再次审视初心，回归本质——那就是，质量没有侥幸，品牌没有捷径。质量，是所有0前面的那个1。没有1，再多的0都没有意义。我在奇瑞内部要求各部门、各单位在编制年度预算和经营计划的时候，都要花足够的精力来编制明年的质量目标，而且应该是首要关键KPI，要有明确的硬性与软性标准，并制定切实可行的实施路径。同时，我也希望每个奇瑞人尤其是管理者，每年都要研读两本质量经典著作，不断学习充电。我们要培养更多像来自丰田的北田先生那样的专业人才，让质量文化成为奇瑞的核心基因。
我相信，当我们真正把质量视为信仰、作为良心、做成文化，奇瑞才有机会，成为一个真正值得尊重的世界级品牌。而陆老所期待的，让中国汽车登上品牌高峰，成为世界汽车强国，也终将实现。这本《朱兰论质量改进》的再版，恰逢其时。它提醒我们，无论时代如何变迁，科技如何进步，对质量的执着追求永远是制造业永恒的主题。
谨以此序，向陆林奎先生致敬，向所有孜孜不倦的质量追求者致敬！也愿这本经典之作，能影响更多汽车人，走出短视与浮躁，回归长期与本质。
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