本报特约记者尹永权尧婷文/图
春节前夕，当大多数人忙着回家过年时，渝昆高铁云南段的施工现场，却是一番炽热的景象。电焊火花如烟花般闪烁，机械轰鸣似迎春的鼓点——这里没有节日的闲暇，只有“拼”的姿态与“抢”的劲头，昼夜不息地推进工程建设，为这条西南交通大动脉的早日贯通全力冲刺。
作为云南首条设计时速350公里的高速铁路，渝昆高铁正线全长约700公里，其中云南段长388.6公里。它不仅是串联成渝地区与滇中地区的交通大动脉，更是西部陆海新通道的重要组成部分。无砟轨道是高铁运行的“基石”，其施工精度直接关系到未来列车能否实现“硬币不倒”的平稳运行。面对高原复杂地质与多变气候的双重挑战，建设团队展开了一场“毫米级的较量”。
中铁十八局渝昆高铁建设团队面对挑战，创新构建“科技+制度”双保障体系。推行“样板引路”标准化管理，建立全工序质量追溯机制；引入智能检测机器人、三维激光扫描仪等先进设备，将轨道平顺度误差严格控制在毫米级。针对喀斯特地貌，研发出适应性更强的桩板结构基础工艺，并创新应用智能张拉与压浆系统，确保混凝土结构“内实外美”。
值得一提的是，针对无砟轨道轨排组装中橡胶垫板缺失、扣件未打紧、轨底有异物等传统人工检查效率低、主观性强、漏检率高的质量管控难题，中铁十八局集团渝昆高铁无砟轨道工区积极开展工艺创新，成功研发并推广应用“轨枕扣件智能检测小车”。这台集激光测距与智能分析于一体的设备，正是建设者以技术手段破解难题的“智慧结晶”。它已全面应用于渝昆高铁云贵段，推动质量管控从“人防”升级为“技防”。
走在已铺设好的轨道段，脚下平整如镜。施工人员介绍，他们通过三维激光扫描仪、智能检测机器人等设备，将轨道平顺度误差严格控制在0.3毫米以内——不到三张普通打印纸的厚度。
“我们先后攻克了桥梁无缝衔接、隧道沉降控制等一系列技术难题，就像在群山间做‘绣花活’，只不过我们‘绣’的是能让高铁以350公里时速安全飞驰的钢铁通途。”杨学东说，“虽然春节不能与家人团聚，但想到未来列车能以350公里的时速穿越这片土地，将重庆至昆明的旅行时间大幅压缩，助力滇东北地区更快融入成渝4小时经济圈，我们就充满了成就感和使命感。”
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