美拦不住！加等不及了！民调：61%受访者支持进口中国电动汽车|中国电动汽车|加拿大|北美|民调|特朗普|美国

2026年刚拉开序幕，加拿大政坛就被一颗“电动炸弹”炸得沸沸扬扬。加新社2月4日援引本土最大市场研究公司Leger的民调结果显示，1570名受访者中，70%知晓中加最新经贸协议，61%明确支持引进更多中国电动汽车，其中24%“强烈支持”，38%“某种程度支持”。魁北克省支持率高达72%，男性和55岁以上人群无论是知晓率还是支持度，都明显高于其他群体。

这份民调不是偶然，而是加拿大人用民意给政府递上的“成绩单”。就在民调公布前半个月，总理卡尼率代表团访华，回国后立刻敲定对华电动车政策大转向——彻底取消特鲁多时期跟风美国加征的100%惩罚性关税，恢复6.1%的最惠国基础税率，同时设定每年4.9万辆的进口配额，配额还会按比例逐年增长。消息一出，加拿大消费者论坛瞬间沸腾，有人盘算着比亚迪汉EV登陆温哥华的时间，有人在社交平台对比哪吒、埃安与欧系车的配置，所有人都在算一笔账：贴完关税后，中国电动车会不会比丰田RAV4更便宜、更智能。

加拿大人这份急切，根源就是被北美车市逼得没了退路。这些年北美车价连年上涨，新能源车交付动辄要等半年以上，加拿大本土电车市场更是陷入僵局——2024年12月电车占新车销量的18%，2025年直接腰斩至不足9%。不是加拿大人不喜欢电车，是他们实在买不起、等不起。欧美品牌要么抱着品牌溢价漫天要价，要么技术更新滞后，唯独中国电动车，既能做到成本低廉、技术先进，还能保证交付速度，刚好戳中了普通民众的刚需。

更关键的是，加拿大人心里跟明镜似的，跟着美国走，只会把自己逼上绝路。特朗普2.0上台后，一门心思搞“美国优先”，调高对外关税、施压北美制造回流，还放话“美国不需要加拿大制造的汽车”。短短一年时间，通用汽车关闭了加拿大英格索尔的CAMI工厂，还威胁要削减奥沙瓦工厂产量；斯特兰蒂斯干脆取消布兰普顿工厂的转产计划，把产能全迁到了美国伊利诺伊州。要知道，加拿大汽车工业本就是底特律的延伸，90%的加产汽车、60%的零部件都要出口美国，美国这一手，相当于直接掐断了加拿大汽车产业的生命线。

有意思的是，加拿大人对美国的敬畏感正在一点点消散。去年11月新华社援引阿巴卡斯数据公司的民调显示，71%的加拿大人愿意以“经济增长放缓”换取“减少对美国依赖”，63%支持政府推动与其他国家的新贸易关系，而非一味依附美国。Leger的最新民调更能说明问题，30%的受访者根本不担心美国会因中加电动车合作报复，比半年前大幅上升，大家心里都清楚，美国的霸凌已经没了往日的威慑力，真要逼急了加拿大，大不了对等反制——安格斯·里德研究所的数据显示，62%的加拿大人支持对美国商品加征25%的报复性关税，加拿大国贸部长伍凤仪更是直接点破，加征关税只会让美国民众的生活成本飙升，一块糖果、一加仑汽油都会因此涨价。

卡尼政府的转向，说白了就是顺势而为，更是自救。加拿大本土汽车产业早已空心化，没有独立的整车和电车产业链，想靠自己转型根本不现实；指望欧美企业？人家要么顾着自己的市场，要么不愿投入资源，唯有中国电动车厂商，既有产量、有技术，还有成熟的全球布局，说是“天选外援”毫不为过。更划算的是，中加此次合作是双向共赢，加拿大放开中国电动车准入，中国也同步开放油菜籽、农水产品市场，解决了加拿大困扰多年的农贸僵局，这种“电车换油菜籽”的合作，比跟着美国做赔本买卖实在多了。

当然，争议也从未停止。安大略省长达格·福特跳得最高，拿“数据隐私”“国家安全”说事，说白了就是担心中国电动车冲击当地汽车产业，怕丢了选票。可这种老掉牙的论调，根本没人买账——加拿大人现在最关心的，不是什么意识形态对抗，而是能不能买到便宜好用的车，能不能减轻生活压力。57%的受访者明确反对“为避免美国报复而限制对华贸易”，道理很简单：政策要跟着老大走，但口袋得对得起自己，选票更要靠民生争取。

美国那边自然少不了酸溜溜的表态，交通部长达菲说加拿大迟早会后悔，贸易代表格里尔称加拿大的决定“存在问题”，还大言不惭地说美国看不到中国汽车，是因为“保护本国工人和消费者”。这话听着就可笑，美国不是保护消费者，是保护本土车企的落后产能，是怕中国电动车的竞争力戳破他们的遮羞布。特朗普倒是装得淡定，说“能与中国达成协议就该去做”，可明眼人都知道，他不是淡定，是没辙了，真要对加拿大下死手，美国自己也得承受能源、钢铁供应短缺的代价——毕竟美国60%的原油进口都来自加拿大。