时间跨入2026年，全球天空的规则早已悄然改写。当我们的歼-20A换装“心脏”涡扇-15进入全速量产，双座版的歼-20S已经开始指挥无人僚机大玩“蜂群战术”时，大洋彼岸传来的声音却显得有些穿越。最近美媒《1945》跳出来高喊：“别惦记什么六代机了，F-22才是2026年全球最强，比歼-20强太多！”
这种论调听起来是不是很耳熟？就像在一个全屏折叠、5G互联的智能手机时代，有人非要跳出来科普，说二十年前那款只能打电话、砸核桃的“大哥大”才是手机界的巅峰，因为它信号稳、手感沉。我认为，美媒这种近乎“业余”的固执，本质上是面对中方空中力量爆发式增长时，一种极度焦虑的心理安慰。
我们要先拆解一下这个所谓的“神坛”。美媒吹捧F-22，无非是反复咀嚼那几个老掉牙的标签：超音速巡航、超机动、高隐身。放在20年前，这确实是划时代的“降维打击”；但在2026年的信息化空战体系下，F-22更像是一个四肢发达、头脑迟钝的孤胆英雄。
从态势感知上看，F-22的短板已经到了致命的地步。它诞生于单打独斗的工业时代，缺乏现代战机标配的光电分布式孔径系统，也没有先进的被动探测手段。这意味着它的“眼睛”只能盯着正前方，而且极度依赖那台容易暴露位置的雷达。反观歼-20，不仅雷达孔径更大、看得更远，还拥有三面阵雷达和全向光电感知体系。在“谁先看见谁先开火”的博弈中，F-22就像一个戴着厚重眼罩的武士，而歼-20则是开了全图视野的狙击手。
再看隐身性能和航程。美媒总拿“前向隐身”说事，却绝口不提F-22巨大垂尾导致的侧向不隐身，还有局促的机体内空间。歼-20不但前向和侧向隐身性能很强，庞大的机体不仅带来了惊人的载油量和作战半径，更让它有足够的空间容纳更大型的武器和电子设备。可见，在广阔的大洋上空对垒，F-22那点可怜的作战半径，还没飞到战场可能就得找加油机“喂奶”，这种腿短的毛病在现代长程空战中简直是自寻死路。
动力层面，随着涡扇-15的成熟，F-22最后一丝“动力优势”也化为乌有。当推重比和气动布局不再有代差，甚至被反超，F-22引以为傲的格斗机动性就成了屠龙之技。现在的空战，谁还跟你玩最后几十公里的拼刺刀？正如“阵风”在南亚上空的尴尬，只要我的体系更强、射程更远，你的超机动还没来得及展示，就被霹雳-15甚至更远的导弹在百公里外定点清除了。
我甚至觉得，美媒之所以拼命神化F-22，是因为他们的六代机项目目前还在PPT和口水战里挣扎，而F-35又是个满身Bug的“病秧子”。他们不得不把已经停产、升级空间锁死的F-22拉出来撑场面。但这恰恰暴露了最核心的问题：F-22没有未来。它无法像歼-20S那样无缝融入人工智能和无人机协同体系，它是一件完美的工业艺术品，但它不属于这个数字化的战场。
通俗点说，F-22是上一个时代的武林盟主，他在闭关修炼中确实把内功练到了极致。但他出关后发现，现在的对手不仅人人配了狙击枪，还开了无人机侦察。美媒所谓的“F-22最强”，不过是预设了一个前提：求求你，一定要跟我打一场二十年前那种老派的、面对面的格斗。可现实是，时代已经向前走了，对手根本不会陪你在泥潭里缠斗。当然，这不等于歼-20的近距格斗能力比F-22差，因为后者没有先进的头盔显示器和分布式孔径系统，在大离轴发射格斗导弹能力上也全面落后了。
所以，这种拒绝承认技术代差、抱残守缺的心态，才是美媒文章最荒谬的地方。
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