2026年2月9日交通部约谈高德，这事挺大。之前高德一直说他们是技术公司，不用负责。但实际是怎样的呢？举个例子，司机小王头一天凌晨三点接单，系统给他派了一辆没营运证的车。结果路上出车祸了，司机找高德理赔，高德说这事该问合作公司，合作公司又说是司机自己开车不小心。来回踢皮球，最后没人解决。
现在说说钱的事。乘客打车花15块，司机最后只拿三块。剩下的钱哪儿去了？平台抽走两三块，中间合作公司拿三四块，剩下油费都没着落。更夸张的是有司机一天工作14小时，腰都直不起来。平台还天天催他们多接单，接少算了偷懒。
为啥平台这么霸道？因为他们说了不算他们运营，其实是暗地操控算法。比如说抽成高的一单优先推送给司机，接低价单还能加分。但这些算法怎么算的他们一个不说。之前上海深圳让高德公开合作方资质信息，直接被拖了半年，直到这次约谈才勉强配合。
2月9号的约谈会可热闹了。监管部门拿出了证据：有些司机投诉后直接被系统封号，申诉也没入口。高德那边的代表坐在那儿愣是沉默了五分钟。后来定了五条规矩，比如平台必须清理不合格车辆，抽成比例得明说，不能再转卖订单。
其实不止网约车，外卖货运都在学这种模式。公司光收钱不管事，风险全摊到司机头上。有的车连保险都没办，人碰上了只能自己认倒霉。阿里收购高德这么多年，没打算好好管运营，就靠着轻资产模式扩张。不过现在政策变了，平台要是再装傻，怕是要出大问题。
深圳搞了个试验，让司机和平台一起定抽成比例。结果司机满意度高了，但接单量反而少了。有人提议建个保障基金，给司机和乘客双重保险。这事儿还在讨论，不知道能不能成。
听说阿里在传要买一家小网约车公司转型，但还没正式消息。北京已经开始查算法漏洞了，有个案子就是因为疲劳驾驶预警系统没响被罚了。有意思的是现在很多年轻人用插件挑合规车型，直接让违规平台少了不少单子。
现在规矩变严了，但事情会按规矩走吗？反正司机培训学校开始教人认车牌号了，但老司机还在嘀咕："就算知道哪些车合法，一天到晚跑十几个小时，谁又能盯住那么多个性？"
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