最近，合肥轨道传来好消息：7号线一期和新桥机场的S1线（合肥段）已经进入空载试运行阶段。大家可能不知道，在列车运营载客前，它们必须通过一场漫长而严苛的“大考”。今天，让我们走近这两条线路的调试现场，了解背后的技术团队如何像“精密医生”一样，为地铁系统进行全面的“体检”与“调试”，保障未来出行的每一分安全与顺畅。
7号线：“提前入学”
在成熟环境中“实战演练”
7号线一期的调试，始于一项特别安排：让新车在进入新线调试前，提前到达既有成熟线路的运营环境，进行系统性调试与数据积累，只为在“正式开学”后，能更快适应真实复杂的运营节奏，从一开始就跑得更稳、更高效。
合肥轨道为此制定了“环境适应调试+夜间无缝转场”的精细方案。
第一步，在运营环境中完成“全身体检”。新车抵达后，首先被送至已运营多年的既有车辆段。工程师们利用运营间隙，像进行精密体检一般，在真实环境中激活、校准列车各系统，让它在“实战状态”下完成初步磨合。
第二步，静夜中的“无声转线”。静态调试完成后，如何将列车安全送入7号线正线？答案是：利用城市入睡后的深夜“天窗点”。合肥轨道周密计划，通过既有联络线，在凌晨将列车平稳、精准地从兄弟线路转入7号线正线。每一次转场，都是分秒不差、多方协同的“静默作业”。
第三步，正线就是“终极考场”。进入7号线后，正线轨道同时成为动态测试的“跑道”、临时停放的“站台”，以及检验列车与信号、通信等全线设备协同能力的“联调实验室”。团队将复杂任务模块化、并行化，并借助实验室仿真提前验证，把正线上宝贵的每一分钟都用到极致。
这套方法不仅让新车获得了宝贵的“实战预习”，更以创新的组织模式，为后续线路调试积累了重要经验。
S1线：直达机场线
闯过环境与技术的“双重关卡”
新桥机场S1线作为直达机场的线路，面临环境与技术的双重挑战。
环境关：长距离高架与多变天气的考验。S1线拥有较长的露天高架段，列车与信号系统必须应对日晒、雨雪、大风等复杂气候。工程师们反复测试“湿滑轨道模式”，确保列车在雨雪天能自动调整刹车、平稳运行。机场周边空旷区域的大风影响，也成为调试中必须攻克的新课题。
技术关：驾驭更智慧的“列车大脑”。S1线采用了国际先进的TACS系统（基于车车通信的列车自主运行系统）。这套更智慧的“大脑”让运行更高效，也对调试提出了更高要求——例如，当主系统需要时，列车如何依靠自身感知实现安全可靠的后备运行？工程师们通过多轮论证、海量仿真与反复实测，确保它在任何情况下都万无一失。
一场必须满分的“开卷考”
调试工作常常不为人知，却责任如山。“工期再紧，调试也急不来。”一位负责人坦言，“这就像一场必须满分的考试，90分不行，95分也不行，因为它关系着成千上万人的安全。”
正是这些日复一日的精细打磨与默默坚守，将国家“加快建设交通强国”的蓝图与安徽“十五五”构建现代化基础设施体系的目标，落为市民可感可及的出行体验：更短的候车时间、更平稳的乘坐体验、更高效可靠的机场衔接。
如今，调试仍在继续。当列车未来正式载客，它们承载的不仅是穿梭的人流，更是这座城市以创新与实干响应时代号召、推动城市高质量发展的生动诠释。每一条新线的开通，背后都是无数建设者以专业与匠心，在平凡的岗位上默默织就一张保障城市运行、守护市民安全的安全网。
信息来源丨建设公司 程晓航
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