从螃蟹号到UC舰队：潜艇布雷战术的实战与效率|uc舰队|巡洋舰|战列舰|水雷|水面舰艇|螃蟹号潜艇(1912年)|鱼雷

潜艇的创建、发展和完善历史相当丰富，充满了各种事件、发现、非传统解决方案以及新的作战手段。如今看来普通和平常的事物，在一百年前却显得奇怪甚至不可能，这类例子非常多。潜水水雷布设艇（即潜水雷障碍布设艇）的研制与使用，就是其中之一。下面我们回顾一下德国海军是如何获得潜水雷障碍艇，以及他们在第一次世界大战期间是如何使用它们的。

潜艇在19世纪末出现（指的是那些相对可用、带有动力装置的潜艇，“汉利号”不算在内），它们并没有立即证明自己的战斗效能，尽管各国海军部门时不时地对其表现出一定兴趣。不管怎样，通常成为第一批正式列入现役的作战潜艇之一的是美国潜艇“霍兰号”（1900年10月），它从一开始就为军事用途设计，并装备了鱼雷。不过这里可以提到，俄罗斯在1880-1881年就已经拥有了50艘杰维茨基设计的潜艇（虽说“发动机”比较特殊），最初是供军务部门使用，后来才移交给海军。俄罗斯自己的“海豚号”则在1903年下水——也算不错。但我们不必在此赘述。

美国“霍兰号”，1898年

也许有人会感到惊讶，但最初潜艇的主要任务是保卫自己的基地，而敌方目标是水面舰艇，潜艇需从水下位置用鱼雷对其进行攻击。因此，潜艇上没有安装任何炮兵武器，这也不足为奇。

顺便提一下：杰维茨基设计的潜艇用于重要沿海要塞的主动防御，隶属于军务部门，并列入要塞雷兵营的装备（因此它们没有挂海军安德烈旗，也根本不属于海军舰艇）。

潜艇的合法攻击目标——只有那些甲板上不止一门炮，而是整套“炮兵阵地”的作战水面舰艇。考虑到最初潜艇的尺寸，从水面位置攻击这样的舰船至少是鲁莽的。我们的前辈们显然意识到了这一点。理论上也可能遇到水下敌人，但在当时，即便是最有才华的记者和科幻作家，也几乎没有考虑过潜艇对潜艇的攻击，虽然他们仍然追随这一流行题材，写下了大量文章。不过，如果记忆没有出错的话，儒勒·凡尔纳（J. Verne）在其某部小说中（不是《海底两万里》）曾描写过两艘潜艇的对决——或者是19世纪的另一位科幻作家？

即便到了1909年，俄日战争之后，俄罗斯海军潜艇已有实战经验，尼古拉耶夫海军学院的毕业生、波罗的海防雷参谋军官（后来于1918年成为海军学院讲师）中尉A.D.布布诺夫（A.D. Bubnov）写道，未来战争中潜艇将承担沿海“固定岗位”的任务，“如同一种特殊的水雷堡垒”。这一说法很有趣，也反映了当时的一些观点，但如果了解此人的生平，又必须对这些观点保持“谨慎的关注”。

俄罗斯潜艇“梭子鱼号”在远东

与此同时，令人惊讶的是，一些潜艇狂热爱好者也持类似观点，而他们绝不能被指责为不专业。1907年，第一艘俄罗斯战斗潜艇“海豚号”的高级军官、俄罗斯帝国海军第四位潜航官员伊万·伊万诺维奇·里兹尼茨（Ivan Ivanovich Riznich）写下了这样的话。他在第一次世界大战前曾指挥过几艘俄罗斯潜艇，包括“梭子鱼号”、“鲑鱼号”、“白鲸号”和“鲟鱼号”：

里兹尼茨认为：“……潜艇白天发动攻击风险极大，因为如果潜艇被发现，可能会被鱼雷艇摧毁……攻击应在夜间水面上进行。”

有趣的是，三十多年后，德国“狼群战术”正是基于这一思想发展起来的。

海军和政治圈子不仅忽视了“基层声音”，甚至也无视海军高级官员的意见。令人惊讶的是，“无畏号”和“英勇号”战列舰的设计者、第一海军大臣费舍尔（Fisher）在同年，即1907年，向爱德华国王报告称：“潜艇是未来的战列舰。”

费舍尔清楚地认识到，潜艇很快将在未来战争中成为主要海上武器之一。早在战争开始前两年，即1912年，这位已经卸任第一海军大臣的海军上将，就表达了他对潜艇战争的看法。他认为，潜艇将成为商船的“猎手”，而且作战时不会遵守奖赏法，因为潜艇并非水面舰艇。潜艇将无警告地击沉所有目标，不受规则约束，从而导致“无限制”的潜艇战争。

费舍尔于1910年离任，当他在1914年复职时，英国潜艇部队的实力甚至比四年前还要弱。

第一海军大臣费舍尔（J. Fisher）

在这种情况下，对于潜艇的主要用途仍存在许多疑问，没有任何海员想到要装备潜艇以布设水雷。此外，当时现行的国际规则、规范和条约根本没有规定潜艇可以使用水雷。根据某些指令，任何水雷区要么必须布设由非战斗状态定时生效的水雷，要么必须由负责保护的水面舰艇标示。原则上，即使是水面布雷舰在公海的行动也是不合法的。

备注：想象一下，由水雷布设舰“阿穆尔号”在旅顺口布设的水雷区，由俄罗斯巡洋舰或鱼雷艇负责保护？或者是日本人在旅顺布设的水雷，由他们的水面舰艇负责守卫？真是难以想象。

俄罗斯布雷运输舰“阿穆尔号”

因此，在第一次世界大战前的那些年里，人们围绕潜艇的作战方式进行了大量争论——既从战术角度，也从法律角度讨论，但几乎没人提到要用潜艇布雷。这也不足为奇，毕竟各国海军都是相当保守的群体。也许正因为如此，一个原本会被认为是异端的想法，才会闪现在俄罗斯交通部技术员M.P. 纳列托夫的脑海中。

在被围困的旅顺口，他亲眼目睹了装有斯捷潘·奥西波维奇·马卡罗夫上将的战列舰“彼得罗巴甫洛夫斯克号”在日本水雷下沉没的惨剧。正是在那一刻，他萌生了建造能够布设水雷的潜艇的想法。

纳列托夫后来写道：“我第一次想到要用水雷武装潜艇布雷，是在亲眼目睹战列舰‘彼得罗巴甫洛夫斯克号’于3月31日触雷爆炸的那一天。随后，在5月22日，我看到两艘日本战列舰在我们布设于旅顺口的水雷下爆炸，再次展示了水雷武器的威力，这最终坚定了我创建一种新型作战舰艇——潜艇布雷舰——的想法。这种舰艇能够在敌方沿海布雷，即便我们对海面没有控制权时，也能发挥作用。”

太平洋舰队的海员们支持他的想法，他们亲眼见识到水雷是多么强大的武器，而且也有具体的使用方式——驶向艾略特岛，日本舰艇驻扎于此，然后留给他们一个“礼物”。这是一项完全合法的行动，这一点也很重要。回想一下，当被告知需要在中立水域布雷时，俄罗斯海军上将V.K. 维特格夫对此是多么抵触。

巡洋舰“德累斯顿号”在中立水域的中立岛屿附近燃烧

当时对军事行动合法性的关注并非偶然。世纪之初，尤其是在海军圈子里，这并非空话。十年后，二等舰长G.K. 格拉夫——驱逐舰“诺维克号”的军官——在日记中如此评论英军在智利领海击沉德累斯顿号巡洋舰的事件（该舰在福克兰海战后幸存）：

“国际法规定，中立国的权利是神圣不可侵犯的，任何情况下都不能被违反。然而，实际上，当有利可图时，交战双方会毫无顾忌地侵犯这些权利……结果就是，法律是一回事，现实又是另一回事。”

在旅顺建造的那艘潜艇布雷舰直到要塞投降前都未能完工。M.P. 纳列托夫在战后很长时间里努力将自己的设想付诸实践，但收效甚微。一方面，人们认为，如果与土耳其开战，暂时封锁海峡是非常有利的，以便为后续夺取做准备；另一方面，这种工作属于短期行为，战争结束后，这艘潜艇布雷舰几乎无所事事，而它又仅计划配备两个鱼雷发射管，如何使用呢？从我们的角度来看，这是相当天真的思考，但事实就是如此。

尽管如此，1908年，这艘名为“螃蟹号”的潜艇布雷舰最终获得订购，并于1909年在尼古拉耶夫开工建造。

俄罗斯潜艇布雷舰“螃蟹号”

有趣的是，虽然明白布雷舰在对抗敌舰方面不如“纯鱼雷型”潜艇（“螃蟹号”仅配备了两个鱼雷发射管，其余空间用于布雷），但建造这种“纯布雷型”潜艇的想法并未真正付诸实践。新型潜艇的建造进展并不快，远远比不上“无畏号”般的快速建造能力。而且保密工作也未能达到理想状态。据推测，通过高效的间谍网络，可能有几个国家早已知晓尼古拉耶夫长达五年的建造工作。然而奇怪的是，世界上没有哪个海军圈对此产生足够兴趣，以至于开始尝试在纸面上实现潜艇布雷舰的概念。直到第一次世界大战爆发，现实的战争需求才促成了能够布雷的潜艇的出现。

出于各种原因，尽管“螃蟹号”的建造时间远早于其他潜艇布雷舰，但它直到1915年才正式服役，而那时，例如德国的“姊妹舰”已经相当活跃！潜艇布雷舰“螃蟹号”被认为是这一类型的首舰，它采用了许多有趣的设计，但并非完美无缺。值得注意的是，俄罗斯潜艇布雷舰的布雷系统相比德国人的设计更为安全——“螃蟹号”使用的浮力接近零的特殊水雷储存在上层建筑内，在布雷时无需补偿重量；而德国的水雷则存放在坚固的船体中，每投放一枚水雷都需注水以补偿失去的重量，这会显著增加排水量。

最重要的一点是，“螃蟹号”在俄罗斯海军中始终是唯一的专业化潜艇布雷舰。而德国人则成功建造了一整个舰队的此类潜艇布雷舰，其在第一次世界大战中的作战活动，正是本文讨论的主题。

潜艇布雷舰“螃蟹号”——水雷装置测试，1915年

不得不指出的是，正是德国的潜艇布雷舰在海洋和海域中作战最为频繁。仅需说明，在德国，仅UC型布雷舰就建造了约一百艘，同时还计划建造大约同样数量的舰艇。当然，英国、意大利、法国和俄罗斯也拥有少量适用于布雷的潜艇，但例如在战争初期，皇家海军能承担这类任务的仅有5–6艘E型潜艇（后来增加了几艘改装的H型和L型潜艇）。可想而知，这个数量是多么有限。

备注：据一些资料显示，第一次世界大战期间，英国海军可用于潜艇布雷任务的潜艇包括：E24、E34、E41、E45、E46、E51；L11、L12、L14、L17、L25、L71；H4、H21（数据可能不完全准确）。

布雷任务最为密集的区域是北海、英格兰沿岸、法国沿岸以及地中海。因此，我们将在此对这些作战海区进行单独分析，并按年份划分作战行动。当然，水雷也布设在其他区域，但规模要小得多，我们也尽量涵盖这些情况。现在，开始讲述。

英国潜艇 E-34

在所谓的大战（当时是这样称呼的，现在回忆起来仍是如此）最初几个月里，许多当时被认为无可争议的预设被彻底推翻。例如，水雷武器被水面舰艇广泛使用，而且往往直接违反了现行法规。

比如说，1914年8月4日，德国辅助布雷舰“凯宁根·路易莎”（Königen Luise）在泰晤士河口布设了水雷区，但显然并没有派舰艇去守护它。英国方面也不甘示弱，宣布所有进出与德国接壤的中立国家港口的船只都将被拦截，其货物将被卸下，且连粮食也被认定为军用违禁物品。

甚至英国海军历史学家尤金·科贝特（J. Corbett）都承认：“……这一措施实际上等同于封锁中立港口。” 在战争爆发前，在文明国家里，谁也不会想到会采取这种行为。

总体而言，需要指出的是，尽管当时英国被视为民主堡垒和法治典范，但在必要时，英国人对国际法规的处理相当灵活，而且这种灵活性贯穿各个层级。

1915年，在波罗的海，英国潜艇 E-9（指挥官 M.K. 霍顿——二战期间英国潜艇部队指挥官）在瑞典海岸附近拦截了一艘蒸汽船。一艘瑞典驱逐舰开到蒸汽船和潜艇之间。瑞典指挥官提出抗议，指出潜艇处于瑞典水域。霍顿回答说：“你们的抗议将由我政府的外交部门处理，但战争就是战争——请让开：我现在就向这艘蒸汽船发射鱼雷！”瑞典舰艇几乎来不及躲开。

E9 潜艇指挥官马克斯·霍顿（左）

正如前文所述，英国对德国实施的封锁公告违反了国际法，加上整体的军事形势，迫使德国人寻找新的海上作战手段。德国潜艇 U-17 在 1914 年 10 月 20 日（或 17 日？）击沉第一艘商用蒸汽船，得到了海军指挥部的正式批准，尽管在此之前无人考虑过这种做法。

附注：那一天，U-17 击沉了英国商船“格利特拉”（Glitra）。在拦截这艘商船时，德国潜艇尽量遵守规则。在将其送入海底之前，他们将一支奖赏小组登上“格利特拉”，并检查了货物。然而，由于潜艇无法将商船和奖赏小组带回德国，也无法将英国船员转移到 U-17 上，英国船员只好被放入救生艇，而“格利特拉”则被击沉。

德国潜艇 U-17

早在 9 月份，陆军指挥部就要求海军想办法阻止敌军向奥斯坦德、比利时海岸的兵力调动，最好通过派遣潜艇来执行。结果取得了出色效果：击沉了三艘英国无畏巡洋舰——“阿布基尔号”（Aboukir）、“克雷西号”（Cressy）、“霍格号”（Hogue）。10 月份，陆军指挥部再次提出类似请求，但出发点已不同。