临近春节，忽然发现银川的年味比以前足了很多。从老城到西夏区，一改过去一到年跟前就开始明显冷清的模式。人变多了，车也变多了起来，宣传更是下足了功夫。
比如说海宝福灯会，比如说贺兰山沿线的新春花样游（西夏陵的沉浸式体验，小口子的“大王叫我来巡山”，漫葡的演绎等等）都让人眼前一亮，看到了银川的新春诚意！
同时，城市在变，人在变，但有个陪伴已久的“老伙计”好像越来越跟不上趟，甚至有点碍眼了——对，就是那个曾经被寄予厚望的银川BRT（快速公交系统）。
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相比较之下，银川的BRT却给人一种“XX过年，一年不如一年”之感。而有关它的拆除呼声远超过保留的呐喊。
“快了一车人，堵了一城人”。那两条专用的黄色公交道，在早晚高峰私家车排长队的时候，让这句话显得格外扎眼。大家觉得，城市人口涨了，汽车都约150万辆了，道路资源这么紧张，凭什么还要给BRT“开小灶”？这不公平，效率也低。
这种情绪，威记特别能理解。当开着小车，被堵在路口，看着旁边空空荡荡的BRT车道呼啸过一辆公交车，心里那股火，确实容易上来。人们对出行效率的要求高了，都想过得更快、更舒坦。
所以，拆掉BRT，把车道还给所有车辆，这个想法简单、直接，好像一下子就能“疏通血脉”。
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可却少有人想到，同样有约150万无车一族的出行需求也一样需要被看到。
这里面有学生、老人、刚工作的年轻人、外来务工的朋友，还有很多觉得养车不划算或者不爱开车的家庭。
他们的日常通勤、看病、逛街、走亲访友，靠什么？公交、出租车、电动车、走路。
BRT再被吐槽，它也是一条大动脉，连接着老城、新城、西夏区这些核心区域，有固定的班次、相对独立的路权（虽然现在受争议），票价也便宜。
如果拆了，这部分运力靠什么补？普通公交混在日益增长的车流里，没有最慢，只有更慢。准点就谈不上了。到时候，可能不止是开车的人堵，坐公交的人也会更堵心。
城市的公共服务，不能只盯着有轮子的人，也得给靠公共交通出行的人留一条“快车道”。
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同时对于银川文旅来说，贺兰山沿线的文旅持续升温和出圈，让银川的文旅发展日渐红火。
从漫葡小镇到岩画，从葡萄酒庄到新晋的露营打卡地，热度持续攀升。但这火爆的背后，不知道注意到一个细节没有：去这些地方玩的，绝大多数是“有车一族”。
自驾确实方便，一脚油门就到。可这无形中也竖起了一道门槛，把大量没车但想深度游本地的市民、以及依赖公共交通的游客（比如学生群体、背包客）挡在了外面。
这时候，BRT的价值是不是可以重新掂量一下？
它现有的线路和专用道，是一种宝贵的、既成的交通基础设施。能不能换个思路：别只把它看成上下班的通勤工具，而是把它改造成一条 “文旅专线” 或者 “文旅接驳大动脉”？
这样一来，BRT的角色就变了。它不再是和私家车“抢道”的“堵因”，而是一个高效的 “文旅摆渡车” 。
它能把市区那150万无车市民的出游需求，以及对公共交通友好的游客，顺畅地“点燃”并“输送”到贺兰山文旅带上。
这既盘活了BRT的资产，缓解了私家车涌入景区带来的拥堵和停车压力，更体现了城市旅游的包容性——银川的美，不应该只属于有车的人。
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当然，说这些不是要给现在的BRT“洗地”。它现在运行中的问题，比如与社会车辆的路权矛盾、部分站点设置不够合理、班次在非高峰时段不够密集、乘坐体验有待提升等等，这些都需要正视，需要大刀阔斧地改革，而不是简单地一拆了之。
更不是像现在看起来就像是“放任自流”一样，站点没人维护，上车刷卡，这跟靠边的普通公交车站有什么区别？
拆除，是一刀切的减法，做起来快，但后遗症可能很久都消不掉。
而改造，是做一道更复杂的、需要智慧和耐心的综合题。它考验的是城市管理者能否超越“堵车就怨公交专用道”的简单思维，去通盘考虑不同群体的利益，去前瞻性地布局城市交通与产业发展的融合。
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银川的年味越来越足，城市的活力在迸发。贺兰山下的文旅故事，正需要更畅通、更包容的交通脉络来续写。
BRT，这个曾经的城市“新星”，或许正站在一个转型的十字路口。威记觉得，给它一个机会，或许就是给银川的公共交通一个更理性的未来，给银川的文旅蓝图，多添一条抵达更多人心的“快车道”。
毕竟，一个能让无车者也能便捷、轻松拥抱贺兰山风光的银川，才会显得更温暖，也更大气。
拆除也可以，只是，有更好的平替交通方式出现没有？
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