一级方程式锦标赛2026赛季第二次季前测试在巴林国际赛道开跑，驾驶迈凯伦车队新车MCL40的诺里斯跑出了全场最快，略快于去年车手世界冠军之争的劲敌红牛车手维斯塔潘，不过四届世界冠军所完成的圈数，仍多于两位迈凯伦车手的总和。
而威廉姆斯车队成功弥补了完全错过首次集测的缺憾，阿尔本和塞恩斯共完成了多达145圈的里程，为全场最多。
有鉴于众家赛车尚处于相对不成熟的阶段，加上赛道条件不佳且阵风强劲，以及许多车队都装置空力数据搜集设备上场，二次集测首日初期的圈速并不具备太多参考价值。
而随着部分车手开始加快节奏，第10弯出现多次偏离赛道的情况，这主要归咎于顺风的影响，同时多少也与各车手在刹车和能量回收策略上的不同取向有关。
迈凯伦车队在二次测试首日分别由皮亚斯特里和诺里斯负责上、下午的行程，前者的最佳成绩慢了队友将近1秒名列第五，完成了54圈里程。后者则跑出了全场最快的1分34.669秒圈速，这与皮亚斯特里去年巴林站的杆位成绩1分29.841秒仍有相当大的差距。另外，诺里斯还替迈凯伦车队累积58圈里程，这略多于整场巴林站的距离。
红牛车队则由维斯塔潘操刀整日的行程，他先是跑出了上午最快的1分35.433秒成绩，并最终完成了136圈之多的里程。而在下午行程稍晚的时候，他以软胎进行七圈的连续运行，期间写下1分34.798秒圈速整日排名第二，落后诺里斯仅0.129秒。不过，除了他是当天首位达成100圈里程的车手之外，更值得注意的是，红牛赛车似乎能在连续冲刺中，释出较竞争对手更多的电能。
法拉利车队方面，勒克莱尔在下午跑出了全场第三快的圈速，落后榜首诺里斯约半秒，但完成了单时段最多的80圈里程。而负责上午的汉密尔顿仅跑了52圈，圈速名列整日第七。
梅奔车队在动力单元的压缩比风波持续扩大的情况下显得相对低调，拉塞尔于上午完成了56圈，圈速慢榜首诺里斯将近1.5秒。而安东内利在下午专注于硬胎的运行，仅替梅奔车队增加30圈里程，圈速落后约三秒。
阿斯顿马丁车队则有个相当惨淡的二次集测首日，AMR26仅完成36圈的里程，斯特罗尔在上午跑了33圈，但午休后只增加了3圈就返回车库，便再也没有回到场上，他们声称从全新的本田动力单元上侦测到数据异常。
奥迪车队则为他们的R26赛车进行了升级，推出了与首次季前测试截然不同的侧舱设计，上午运行稳定由博托莱托完成了49圈，但下午换由霍肯伯格驾驶后一小时，就出现机械故障引发红旗。德国老将后来重返赛道，最终完成了73圈里程。
二次集测首日的另一面红旗由科拉平托所引发，他驾驶的A526赛车在上午跑了17圈后便在场上熄火。虽然问题随后排除，但使得阿根廷车手仅能完成28圈。下午接手的加斯利则替Alpine车队多累积了49圈里程，圈速排名第八。
虽然圈速并不亮眼，但改以正式版涂装上阵的凯迪拉克车队，分别由博塔斯和佩雷兹完成了还不错的107圈里程。而今年唯一的新人林德布拉德则在上午驾驶小红牛的VCARB 03完成了75圈后，就因为赛车漏液停摆而提前收工，最佳圈速排名第12位。
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