这几天超强法务部的威势让各方的噤若寒蝉，车企或许会很高兴吧，从此再也没有人敢说他们什么了，然而如此做真有利于一家企业的发展么？看看另一家法务部同样强大的电车企业如今的情形，再对比老是在国内网络上被唱衰的日系车，或许能看出些不同。
另一家法务部同样强大的车企，它常年在国内网络上的做法大家都清楚，声量也足够大，因此大家其实都已尽可能避免谈那家车企，但是强大的法务部并未让它持续保持优势，2025年以来、特别是今年1月份它的电车销量大家都看到是什么样子的了。
对比之下，日系车在国内网络上可是常年被唱衰的，似乎日系车很快就会倒下，而它们在国内市场的销量连年下跌也让它们确实处于不利地位，其中三菱、铃木等多家日系车企都已退出中国市场了。
然而日系车一哥丰田依靠在中国以外的市场取得的销量增长弥补了中国市场的损失，仍然连年增长；2025年下半年以来，丰田在中国市场看到了反弹的希望，今年1月份丰田在中国市场取得了正增长，凯美瑞增长17%、赛那增长35%，可以看出连片的唱衰声并未能打垮丰田。
至于连续大跌的日产和本田，日产也已止住下跌的脚步，本田虽然仍在下跌但是它的部分车型在国内市场也已取得增长，并且这两家车企2025年在中国市场的销量仍然有65万辆上下，他们在中国市场仍有自己的基本盘。
铃木2025年突然交出了一份惊人的成绩，在印度市场的销量达到184万辆，由此全球销量达到326万辆而成为日本第三大汽车企业，这更是让中国汽车行业惊讶，日系车的生命力竟然如此顽强。
相比之下，声势浩大的新造车起起落落，2024年的新造车一哥到了2025年换了一家企业，而2025年的新造车一哥到了今年1月份又掉落到新造车第三名，另一家电车强企的销量就更是惨淡，凸显出这些电车企业缺乏韧性、稳定性，即使他们有强大的法务部都未能稳住阵脚。
汽车行业变动频繁在于汽车行业有一个叫口碑的东西，口碑是靠车主们口口相传留下来的，这不是网络宣传得到的，也不是强势的法务部就能帮企业建立的，只要一个车企的口碑仍在，它随时都有可能再度崛起，但是如果口碑坏了，几乎没有复兴的希望。
在北方某国如今就有类似的情形，中国汽车在这个北方邻国曾取得了巨大的成绩，但是这两年中国汽车在这个北方邻国的销量正在暴跌，原因就是口碑，而他们在这个国家的销量暴跌除了关税之外，品质、售后等方面都备受诟病。
主动退出北方某国的欧美汽车，如今反而让这个国家的消费者怀念，因为他们虽然退出了这个市场，但是他们仍然维持了售后服务、继续提供汽车零配件，这些售后服务甚至在这个国家最偏远地区都能获得，可以预期一旦欧美汽车企业又再度进入北方某国，消费者会选择谁都能预期得到的。
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