来源：智通财经网
乘联分会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%，新能源乘用车市场零售59.6万辆，新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率38.6%，较去年同期下降3个百分点。
出口方面，1月乘用车出口(含整车与CKD)57.6万辆，同比增长52.0%。1月新能源车占出口总量的49.6%，较同期增加13个百分点。1月自主品牌出口达到47.6万辆，同比增长49%；合资与豪华品牌出口10万辆，同比增长65%。
1月全国乘用车市场回顾
2026年1月自主燃油乘用车出口25万，同比增长17%，自主新能源出口22.6万，同比增长115%，新能源占自主出口47.5%，尤其是新能源出口在欧洲、东南亚等地的高增长，标志着中国新能源汽车品牌在国际市场上的影响力不断扩大，为未来出口增长奠定了坚实基础。
1月自主品牌零售89万辆，同比下降18%。当月自主品牌国内零售份额为57.5%，同比下降3.5个百分点。自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车(00175)、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
1月主流合资品牌零售47万辆，同比下降4%。1月德系品牌零售份额19.8%，同比增长1.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增长2.1个百分点。美系品牌市场零售份额5%，同比下降0.3个百分点。韩系和其他欧西品牌零售份额有所微增。
1月豪华车零售18万辆，同比下降15%。1月的豪华品牌零售份额11.6%，同比下降0.5个百分点，传统豪华车市场较合资压力更大一些。
生产：1月乘用车生产200.3万辆，同比下降4.4%。1月豪华品牌生产同比增长15%；合资品牌生产同比下降15%；自主品牌生产同比下降4%。
批发：1月全国乘用车厂商批发197.3万辆，同比下降6.2%；受零售调整的影响，1月乘用车批发同比增速较零售增速高出7.7个百分点。1月自主车企批发132.6万辆，同比下降8%。主流合资车企批发42万辆，同比下降4%。豪华车批发22.8万辆，同比增长4%。
1月乘用车主力厂商总体批发格局持续变化，部分中间企业有逐步崛起迹象。上汽通用五菱、赛力斯汽车、小米汽车、蔚来汽车(09866)等车企的环比表现较强。1月10万辆以上销量的乘用车厂商4家(12月6家，去年同期5家)，占整体市场份额40%(上月46%，同期54%)。5-10万辆批发量的乘用车厂商份额占比24%(上月28%，同期18%)，1-5万辆批发量的乘用车厂商份额占比31%(上月24%，同期27%)。
库存：由于1月厂商生产态势较平稳，1月厂商批发低于生产3.1万辆，而厂商月度国内批发低于零售15万辆，1月总体乘用车行业库存减少11万辆(去年同期减少8万辆)，今年1月是车企被动去库存，去年是零售拉动的库存下降。
新能源：1月新能源乘用车生产达到93.8万辆，同比下降0.6%。
1月新能源乘用车批发销量达到86.4万辆，同比下降3.3%；1月常规燃油乘用车批发销量达到110.9万辆，同比下降9%。
1月新能源乘用车市场零售59.6万辆，同比下降20.0%；1月常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下降10%。
1月新能源乘用车厂商出口28.6万辆，同比增长103.6%；1月常规燃油乘用车出口29.0万辆，同比增长20%。
1)批发：1月新能源车厂商批发渗透率43.8%，较2025年1月提升1.3个百分点。1月，自主品牌新能源车渗透率57.9%；豪华车中的新能源车渗透率39.8%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.6%。
1月纯电动批发销量50.7万辆，同比下降3.0%；1月狭义插混销量27.8万辆，同比下降6.3%；1月增程式批发7.9万辆，同比增长6.7%。1月新能源批发结构中：纯电动58.3%(同比-0.2%)、狭义插混32.6%(同比-0.6%)、增程式9.1%(同比+0.8%)。
1月B级电动车批发19.9万辆，同比增长15%，占纯电动份额39%，较去年同期增长5.9个百分点。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场压力较大，其中A00级批发销量4.6万辆，同比下降62%，占纯电动的9%份额，较去年同期下降14.1个百分点；A0级批发销量14.2万辆，占纯电动的28%份额，同比增长6.5个百分点；A级电动车9.2万，占纯电动份额18%，同比下降2.5个百分点；经济型电动车增长是可持续的，只有经济型电动车普及才能真正拉动车市增量。
1月乘用车批发销量超两万辆的车型有17个(上月27个)，比亚迪宋(42,227 辆)、吉利星愿(41,676 辆)、博越(41,296 辆)、Model Y(38,916 辆)、小米 YU7(37,869 辆)、速腾(31,303 辆)、Model 3(30,213 辆)、轩逸(25,953 辆)、星越L(25,066 辆)、问界M7(24,977 辆)、探索06(23,101 辆)、朗逸(22,878 辆)、帝豪(22,826 辆)、瑞虎8(22,626 辆)、名爵ZS(22,148 辆)、海鸥(20,145 辆)、星瑞(20,024 辆)。其中新能源车型占13个，近期的博越、轩逸、速腾、朗逸、瑞虎8等燃油车主力车型国内表现较强。
2)零售：1月新能源车在国内总体乘用车的零售渗透率38.6%，较去年同期下降3个百分点。在1月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率61.7%；豪华车中的新能源车渗透率16.1%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.3%。从月度新能源车国内零售份额看，1月自主品牌新能源车零售份额60.1%，同比下降12个百分点；主流合资品牌新能源车份额3.9%，同比增长2个百分点；新势力份额31.2%，小鹏汽车(09868)、零跑汽车(09863)、小米汽车(01810)等品牌拉动新势力份额同比增长10个百分点；特斯拉份额3.1%，同比下降1.5个点。
3)出口： 1月新能源乘用车出口28.6万辆，同比增长103.6%。占乘用车出口49.6%，较去年同期增长12.5个百分点；其中纯电动占新能源出口的65%(去年同期67%)，作为核心焦点的A00+A0级纯电动车占纯电动出口的50%(去年同期41%)。中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。其中插混占新能源出口的33%(去年同期32%)，虽然近期受到外部国家的一些干扰，但自主插混出口发展中国家增长迅猛，前景光明。
1月厂商新能源出口方面优秀的企业是：比亚迪汽车(96,859 辆)、特斯拉中国(50,644 辆)、吉利汽车(32,117 辆)、奇瑞汽车(27,033 辆)、零跑汽车(14,523 辆)、上汽乘用车(13,071 辆)、上汽通用五菱(11,097 辆)、东风汽车(6,745 辆)、长城汽车(6,102 辆)、长安汽车(4,952 辆)、光束汽车(3,713 辆)、长安马自达(3,391 辆)、沃尔沃亚太(3,316 辆)、小鹏汽车(3,204 辆)、极星汽车(2,758 辆)、赛力斯汽车(湖北)(2,108 辆)、智马达汽车(1,665 辆)、北京汽车制造厂(1,530 辆)、智己汽车(1,250 辆)、广汽埃安(1,220 辆)、江淮汽车(833 辆)、北京现代(550 辆)、广汽传祺(543 辆)。其他车企新能源出口也有一定规模。
从海外体系建设上，部分自主品牌的CKD出口占比较高，上汽通用五菱CKD出口占比40.4%，上汽乘用车CKD出口占比1.2%、北京现代CKD出口占比10.4%，海外生产燃油车测算达到50万辆以上，加上新能源的KD出口，中国汽车海外销售预计突破900万辆。
4)车企：1月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等为代表的狭义插混表现持续较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上“多线并举”策略的实施，市场基盘持续扩大，新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到16家(同比多2家)，占新能源乘用车总量90.3%(上月93%，去年同期91.7%)。
其中，比亚迪汽车(205,518 辆)、吉利汽车(124,252 辆)、特斯拉中国(69,129 辆)、奇瑞汽车(46,802 辆)、赛力斯汽车(40,200 辆)、小米汽车(39,002 辆)、零跑汽车(32,059 辆)、上汽乘用车(28,179 辆)、理想汽车(27,668 辆)、上汽通用五菱(27,625 辆)、东风汽车(27,431 辆)、蔚来汽车(27,182 辆)、长安汽车(26,974 辆)、广汽埃安(21,635 辆)、小鹏汽车(20,011 辆)、长城汽车(18,019 辆)。
国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪汽车(94,176 辆)、吉利汽车(92,135 辆)、鸿蒙智行(57,915 辆)、小米汽车(39,002 辆)、长安汽车(31,122 辆)、理想汽车(27,668 辆)、蔚来汽车(27,061 辆)、东风汽车(22,035 辆)、广汽埃安(21,297 辆)、上汽通用五菱(20,996 辆)。
5)新势力：1月新势力零售份额31.2%，同比增加10个百分点。新势力车型中的纯电动销量占比73.8%，较同期的62.1%占比大幅提升；新势力纯电动中的10-15万级别销量占比大幅增长。自主传统车企的独立新能源品牌作为创二代的表现较强，份额18.4%，同比增长6个百分点。深蓝汽车、奕派科技、极氪、极狐、岚图等自主大集团的自创新能源品牌表现优秀。
6)普混：1月普通混合动力乘用车批发7.4万辆，同比增长0.2%。其中广汽丰田(39,382辆)、一汽丰田(25,963辆)、东风汽车(3,637辆)、长安福特(2,764辆)、东风本田(1,920辆)、广汽本田(190辆)、广汽传祺(88辆)、吉利汽车(73辆)、一汽红旗(7辆)、江苏悦达起亚(1辆)。混合动力的市场相对平稳，自主混动的海外市场走势较强。
2月份全国乘用车市场展望
2月有16个工作日，今年春节9天假期是历史最长的，因此相对2025年2月份的19个工作日少了3天。受春节假期前后汽车消费较淡因素的影响，大部分车企都会在春节前后要多休几天年假，因此今年2月的有效产销时间很短，可以预计2月车市销量将会处于年内绝对谷底期，或有利于缓解零售端库存压力。
春节前是首购群体购车的黄金期，近几年的首购群体购车占比迅速下降到不足40%，因此春节前的走势热度持续降温。根据保有量和新车上牌数据测算：2025年报废转出汽车1,319万辆，新购1,300万辆(2024年1,700万辆)，尤其是入门级燃油车市场偏弱，春节前消费动力不足。同时入门级新能源车综合购车成本较上一年明显提升，买车过年的春节前消费意愿或难释放。
世界AI推动电力储能的需求暴增，以铜为代表的有色金属价格爆涨，车企成本压力大。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来上下游博弈加剧。预计节后新能源车整车企业的降价促销能力下降，价格弹性偏弱导致消费者心态趋于谨慎，短期内或抑制购车需求的正常释放。价格反内卷是长期利好，有助于改善购车观望情绪，引导产业消费健康发展。
伴随着中欧、中加汽车关税谈判的良好进程，新能源出口已经从 “单纯卖车” 向 “产业链出海” 延伸。综合来看，预计汽车未来出口增长量将从“量”的高速增长向“质”的飞跃升级转变。
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