春寒料峭，年味渐浓，街巷烟火气愈发浓郁。而西安东站建设现场，塔吊转动、机械轰鸣，建设与运营筹备同步推进，热潮不减。不同于成熟车站，这里正开启“边建设、边运营”的特殊模式——西渝场、西武场等高速场紧张施工，西康铁路正线已接入普速场，守好既有线路安全、铺好新场建设之路，责任千钧。
西安东站信号楼运转室内，调度员紧盯控制台，有条不紊地开展调度工作。（西安报业全媒体首席记者 翟小雪 摄）
泥泞工地上的“调度先行者”
在信号楼运转室里，以31岁车站值班员任程为代表的西安站行车调度团队，是最早入驻西安东站的工作人员，也是守护行车安全的核心力量。去年11月，当车站满是围挡、泥泞时，他们便率先进驻，将信号楼运转室变成“战场”，屏幕上的列车轨迹、手中的调度指令，串联起行车安全“生命线”。
近日，记者循着泥泞工地路走进信号楼，任程与当班同事正端坐控制台前，目光紧锁显示屏，指尖核对施工调度与列车运行数据，偶尔低声交流，每一个动作都严谨细致、不容疏漏。谁能想到，这位枢纽核心岗位上的年轻人，曾在客流稀少的纺织城四等小站默默坚守多年。从单一行车值班到兼顾建设协调、运营调度，从铁路四等小站到西北综合交通枢纽，于他而言，是成长更是沉甸甸的责任。
他所在的小分队，也从最初的摸索适应，成长为东站“边建边营”模式下不可或缺的“调度中枢”。寒冬腊月，任程每天清晨6点10分准时起床，从港务区的家辗转1小时20分抵达车站，“这段路，够高铁从西安跑到汉中了”，他笑着换算，眼里毫无抱怨。因周边交通不便，他每天都带两双鞋——运动鞋通勤、防滑雨鞋应对泥泞，鞋面上的泥土，正是他与东站共生共长的见证。
双重考验下的“责任担当者”
作为西安东站预介入阶段的行车调度，任程的工作繁杂且关键。新调度设备与以往截然不同，功能仍在摸索，再加上要兼顾列车调度与建设调度，他的目光几乎一秒都不敢离开显示屏，生怕遗漏关键信息、酿成安全隐患。
他们是施工与运营的“桥梁纽带”：既要负责西康线列车接发调度，保障这条日均99对列车、每7分钟就有一趟车驶过的干线畅通；也要配合高速场建设，协调物料运输、施工占道，在通行与施工间找到精准平衡。因人手紧张、任务叠加，任程和同事常常一人多职，主动扛起车站值班员、调车领导人、信号员的工作，施工核对、指令签收、列车联控，每一项都严谨细致、反复确认。
此外，普速场还承担着“以普速保高速”的重任，西渝场、西武场及动车走行线的钢轨等物料，均需通过这里“见缝插针”运输。加之每月30余次施工、涉及六七家施工单位，协调难度极大。“有时为协调一次施工，要反复对接多家单位、调整作业时间，常忙到深夜。”任程说，只要能保障施工推进、列车畅通，所有辛苦都值得。
岁序更替，新春将至。当春运列车载着游子奔赴家乡，任程和同事们依旧全员坚守。在“边建设、边运营”的特殊岗位上，他们以默契配合、严谨操作，护线路畅通、促建设提速，用自己的“不团圆”，换千万家庭的“大团圆”，在西安东站的建设热土上，书写着新春里最动人的坚守篇章。（西安报业全媒体记者 梁璠）
守护光明的“地下行者”穿行在隧道里为电缆“体检”
电力人员深入地下隧道认真检查电缆。
腊月时节，年味正浓。当大街小巷张灯结彩、家家户户忙着购置年货时，在城市的地下深处，有一群人正以特殊的方式，守护着这份璀璨与温暖。
2月9日，在位于西安市临潼区的110千伏秦汉变电站电缆配套送出隧道内，国网西安市临潼区供电公司电缆班员工李良和朱涛俯身于纵横交错的电缆之间，手持局放检测仪扫描着每一段线路。仪器发出的轻微声响，在寂静的隧道中格外清晰。这里，是城市供电的“隐秘动脉”，也是李良与同事春节保电的主战场。
“往下走，注意脚下！”朱涛率先钻入电缆井。隧道内空间狭窄，布满了上下三排粗壮的电缆，他们需要弯腰、侧身，在仅供一人通行的通道内缓慢前行，仔细检查电缆是否存在下沉、裂纹等现象，支架是否牢固，隧道内壁有无渗水痕迹。
“电缆接头就像线路的‘关节’，是最容易‘闹脾气’的地方，必须反复检查、精准测温，确保它状态稳定。”李良忙着记录数据。
在隧道一处稍宽的工井旁短暂休息时，朱涛指着周围密布的电缆说：“你看，这条隧道连着好几个重要的变电站。春节期间用电负荷是平时的好几倍。我们提前排查处置一处接头发热、一处支架锈蚀的问题，就能避免一次片区停电。”
春节临近，国网西安市临潼区供电公司启动了以“全覆盖、零死角、快处理”为原则的电缆通道专项特巡行动。李良和同事们，便是这支“地下行者”队伍中的成员。
他们穿梭于密如蛛网的地下隧道和电缆井中，运用红外测温成像仪、钳形电流表、局放检测仪等专业设备，为电缆线路进行全方位“体检”。从电缆本体、中间接头到终端头，从测量运行温度、负荷电流到检测接地环流，不放过任何一个薄弱环节和潜在隐患；针对冬季低温特点，他们还特别关注电缆因热胀冷缩可能产生的形变。
截至目前，此次特巡已累计完成35条总长397.42千米电缆的精细排查，成功消除隧道内积水18处、支架松动6处，处理接头发热点3处。
从幽深的地下隧道到遍布城乡的配电线路，无数像李良、朱涛一样的电力人，用脚步丈量责任，用专业守护光明。
“走，回去整理‘体检报告’，让数据入库，确保整个春节咱们这条‘动脉’都畅通无阻。”李良对同事说。他们的身影，又融入了保电值班的队伍中。（西安报业全媒体记者 郭沛然 通讯员 王三合 文/图）
精查细护的“司泵郎中”护送“绿色暖流”进入千家万户
张磊使用听漏器为设备“问诊”。
在西安城北，供热面积约1750万平方米的清洁供暖项目高效运行，把电力余热化作“绿色暖流”，经供热管网平稳输送到千家万户。2月11日，记者走进西安城投热力集团城北供热公司，探访肩负电厂余热调节使命的800兆瓦城北能源站，见证其首个供暖季的运行实况，记录“司泵郎中”扎根岗位、精细调压调流，守护设备健康运行、护航万家暖冬的身影。
2025—2026年供暖季前夕，西安热力集团打造的800兆瓦城北能源站项目首次正式投用。该项目坐落于城北供热公司原煤库旧址内，占地面积约6000平方米。9时许，记者走进能源站看到，5台扬程110米的变频热水循环泵轰鸣运转，18台50兆瓦板式换热器均穿上银色“保温衣”；在配套管路、软化水处理设施的协同作业下，各类设备高效运转，将渭河电厂的余热高效收集、源源不断地输送至城市供热管网。
“能源站投用后，供热配套管网的管径实现扩容，可灵活调节管网内余热输送的流速与压力，让供热系统运行更安全、更稳定，也能把更多‘绿色暖流’送到百姓家中。”杨辉说，2025—2026年供暖季以来，800兆瓦城北能源站平稳运行，在进一步消纳电厂余热的基础上，延伸了贞观路沿线供热覆盖范围，提升了电厂供热系统综合能源利用率，减少了集中供热对天然气的依赖，为西安推进绿色低碳城市建设和资源循环利用提供实践范例。
把“绿色暖流”护送进万家，离不开一线运维人员的日夜坚守。在800兆瓦城北能源站内，就有一群被称作“司泵郎中”的运维师傅，他们熟练掌握循环泵、板式换热器等设备的结构原理与运维技巧，24小时不间断开展巡检，设备间、管网旁、监控室，总能看到他们“把脉问诊”的忙碌身影。
初见“司泵郎中”张磊时，他正紧握金属听漏器，贴耳细听设备运行声响。亮黄的安全帽下，眼神锐利又沉稳。他屏息凝神，缓慢移动手中的听漏器，从巨大的轰鸣声中，捕捉振幅、频率与异常声响，判断循环泵的运行状态。
尽管供热监测系统日趋智能化，人工巡检仍毫不松懈，张磊与搭档每小时进行一次交叉巡检。“我的任务是对5台运行循环泵、18个板换逐一巡检。”张磊说。巡检中，他或是弯腰检查板式换热器的阀门、接口有无渗漏；或是实时核查流量计上的瞬时流量，确保输送到用户端的热量充足稳定；或是为循环泵电机进行测温……这些在旁人眼里枯燥重复的动作，张磊却从不敷衍。
“巡检不难，难的是把每一次都当成第一次，把每一个细节都执行到位。”张磊坚定地说。
从业20年，他早已习惯了这份时刻紧绷的工作状态。“不知道哪个点位会突发状况，上游电厂热源波动、室外管网漏损导致压力下降，都必须第一时间上报、启动应急预案，及时补水调压。耽误一分钟，居民家里就可能少一分暖意。”张磊说，此前在供热抢修岗位的历练，让他更懂得坚守的分量。
张磊的妻子在西安北站担任安检员，每逢春运和节假日，夫妻俩总是格外忙碌。“我们都是排班轮到谁，谁就守好岗位，不给同事添麻烦。”提到今年新春仍要在各自岗位上坚守，张磊的话语里既有责任担当，也有对未来的期许，“能够安心工作是因为有父母对我们小家的帮衬，也有孩子对我俩的体谅。新的一年，愿父母身体硬朗，孩子学业进步，我们工作顺利，守护好‘大家’，也顾好小家。”（西安报业全媒体记者 郭沛然 文/图）
秦岭深处的“护路先锋”33年 他始终坚守在G108
赵飞显检查无人机平台运作状态。
2月10日早晨7时许，天蒙蒙亮，公路人赵飞显匆匆吃过早饭，穿上橙色背心，拿起记录本，和同事驾车出发，沿G108山区段向秦岭深处巡线。自学校毕业走上公路养护一线，到如今成为西安市公路局周至公路段G108山区段负责人，33年里虽然换过多个岗位，但始终没有离开过G108。用他的话说：“对这段路早有感情了，一周不上几趟山，心里就不踏实。”春节将至，沿线车流增加，赵飞显更放心不下了。
地质灾害点上的“活地图”
G108周至山区段从秦岭脚下的马召镇开始。“75公里的山区路段，按地势主要分为三个阶段：第一段从马召开始快速拔高，大概到K1433桩号，海拔500米左右；接下来是一段下坡，到K1435桩号开始海拔再次攀升，直至秦岭顶，与汉中佛坪交界的K1500桩号处。”赵飞显一边沿途观察，一边向记者介绍路段情况，“整条路沿黑河修建，最窄处只有6.5米，一旦有落石就很影响通行。”
车辆沿着蜿蜒的山路前行，道路一侧始终是河谷，另一侧则由最初的土坡，渐渐变为陡峭如屏的岩壁。岩壁上石缝交错，险峻处凌空而立，岩壁脚下，时不时可以看到已清理到路边的散落岩块。
“停一下！”车行至一处峭壁旁，赵飞显下车检查，“这处缝隙前两天还没这么大，现在又变宽了，和K1472那差不多。”在周至公路段，赵飞显被称为“活地图”，同事只要描述路段情况他便能准确给出对应桩号。赵飞显翻出之前拍下的照片比对，秉着“宁可十防九空，不可失防万一”的原则，将问题记录下来：“时间：2月10日，桩号：K1432+270，边坡情况：无落石，裂缝增大……”
“秦岭主体处于褶皱带，你看这崖壁像不像一层层斜切下来的。地质结构本就复杂，再加上常年风化、雨雪侵蚀，就更容易松动、滑落。尤其是夏天，大雨过后一周内，岩壁刚吸饱水，太阳一照，塌方隐患更大，群众进山一定要小心这个时段。”赵飞显介绍，“整个路段有270余个地质灾害点，特别危险的地方已通过锚索框架梁、边坡护网等手段加固。”
连续经过几个急弯后，崖壁上出现了赵飞显提到的防护措施：锚索框架梁用水泥打成方格加固，一旁的边坡护网内已兜住不少即将滚落的岩石。在道路另一侧，记者注意到一个特别的摄像头——镜头朝向不在路面，而是正对着崖壁。赵飞显拍照记录护网情况后解释：“这是与长安大学合作共建的防灾监控系统，摄像头可监测岩块裂缝微米级别的移动并及时预警。依靠科技，不仅减轻了护路人的巡查压力，更为公众出行安全提供了更高级别的保障。”
凛冽寒冬里的“守夜人”
“要检查探照灯有没有电，夜间除雪作业时，照明工具必不可少。”G108周至山区段设有4个道班，巡查过程中，赵飞显不只要看路面，还要关注道班除雪物资。车行至桃李坪道班时，他先在物资库清点，又来到库后方空地，查看无人机自动停机坪系统的供电、信号是否正常，“以前查看崖壁高处裂缝要用望远镜，现在又多了无人机。遇有降雪，无人机能够无视地形查看路段情况，指导我们针对性制定除雪计划。”
G108山区段连接周至与佛坪，遇特殊情况西汉高速交通管制时，这里便成为汉中到西安的重要通道。一旦有雪情预警，赵飞显便要和同事提前备好融雪剂、防滑料，检查除雪平地机车况，并提前住进道班宿舍。
在桃李坪道班，记者一走进宿舍便感受到一股寒意——冬天秦岭里没有供暖的房间，感觉比室外还冷。床上叠放着两层被子，厚厚的褥子下铺着电热毯，旁边放着“小太阳”取暖器，这些便是全部取暖设备。“出于防火考虑，山区道班无法供暖。晚上电热毯、小太阳全开着，睡觉时也得戴好帽子，不然冻得睡不着。山区海拔高的地方电压不稳，最高处的云龙沟道班，有时候连电热毯都热不了。”赵飞显告诉记者。
除雪当天更是忙碌，赵飞显一般早上5点起床准备，“早起活动活动，身上还能暖和些。如果积雪不多，直接撒布融雪剂，在背阴、陡坡处再撒上防滑料；如果雪大，就要先用平地机刮雪两遍，再进行融雪作业。除雪窗口期在一天中温度最高的上午10点到下午3点，午饭都是垫两口，平地机换着班开，做到人歇机器不歇，最快恢复道路通畅。”
虽然山区路段除雪任务繁重，但一年四季与秦岭为伴的赵飞显，朋友圈中最多的还是山区雪景照。“雪后的秦岭银装素裹，万籁俱寂，林子里偶尔传来几声鸟叫，树上的雪跟着抖落几处。即便已经看过无数次，还是忍不住一遍遍拍下来。”他说，“作为护路人，最欣慰的就是看到公众能顺畅通行，在这过程中也能发现秦岭的美，这份工作就值得。”
问及春节能否休息，赵飞显笑道：“要看天气嘞。”（西安报业全媒体记者 冯晓瑞 文/图）
热门跟贴