“天津西站，300亿修成了高铁‘孤岛’。”一句话，红桥人听了想叹气，西青人听了偷着乐。
2010年那场“保西站”大战，红桥区拍桌子：老站是根，不能搬！结果京沪主线头也不回拐去了西青，天津南站躺赢。别看南站小得像个县级站，5000㎡的袖珍站房，却天天塞着2亿人次的京沪客流；西站倒是13台26线、大理石亮得能照镜子，可进京沪的G字头慢车一比，全程多晃2小时，商务座坐出了绿皮车的焦虑。
更魔幻的是，南站太小，列车长到停不下，干脆一脚油门“越站”，乘客眼睁睁看着“天津南”三个字飘走，下一站直接德州，想下车得去山东薅把大葱再回来。西站想捡漏，只能接东北方向的“边角料”，每天396趟车，75趟始发，听着热闹，一查终点：丹东、锦州、长春……想去上海？先北上感受东北冷风，再南下体会祖国辽阔。
天津人自嘲：全国最远的距离，是河西小伙去西站坐高铁，结果先被拉到哈尔滨。300亿砸下去，换来“高铁绕路游”，GDP跟着车轮一起跑偏——隔壁济南靠京沪主线，5年拉出一条千亿级“高铁经济带”；天津只能守着慢车，看着人家15%的年增速流口水。
破局招儿其实不复杂，就看有没有胆量“打脸”当年的自己： 1. 京沪二线别再犹豫，直接把主线引进天津站，让“老龙头”真正龙头昂起； 2. 京津城际甩几对车次给西站，先喂点流量，别让26条线继续晒太阳； 3. 西站空着的“津沪场”别挂画展了，留给京九、京广高铁过路车，东北—华中—华南一条线吃干抹净； 4. 南站干脆降级成“副中心”，专跑京津冀短途，小站配小客流，别再让乘客跳车未遂。
市规划委已经悄悄把500亿打进未来5年账本，钱到位，线能不能到位？红桥区这回要是再拍桌子，建议先买张南站越站的票，去德州吃扒鸡冷静一下。西站能不能翻身，就看天津敢不敢对15年前的自己说一句：对不起，走错站了，下一站重来。
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