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2026 年春运前 20 日，全国铁路发送旅客 2.13 亿人次。

仍然是人潮涌动，但细分数据有了一个变化：高铁动车组客座率 78.3%，同比下降 2.1 个百分点；普速列车客座率 91.7%，同比上升 4.5 个百分点。普速列车客座率反超高铁，增速差突破 9 个百分点。

票价不是主因。今年春运高铁实际加权票价同比下降 1.3%，部分线路执行 6.5 折浮动。旅客弃高铁而取绿皮车，是在对同一件商品重新定价：三小时的时间节省，值不值一百元。

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这组数据的潜台词，不在 “消费降级”。

原因之一是劳务市场出现了变量：国家统计局 1 月数据显示，农民工外出务工意愿指数 83.2，环比下降 2.7，同比下降 5.1。央行城镇储户问卷中，“未来就业预期” 指数 44.6，连续三个季度在 50 荣枯线以下。过去是节前赶不完的工，现在是早早就出现的返乡潮，节前反而从容了，不需要赶着最后一天到家，多花一百块买高铁票。

节后情况也差不多，有一份节后用工调研：计划正月十五前复工的企业占比 62%，同比下降 8 个百分点；其中制造业企业 “招工计划暂缓” 比例升至 34%，同比翻倍。

最近热议美国五角大楼的 “披萨指数”，指数大增，说明美伊冲突高度紧张。我们也不妨设立一个 “绿皮车指数”：当该指数反超高铁，便折射出劳动者时间成本的变化，也说明稳就业将是 2026 年的重中之重。

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