乘联会数据显示，1月全国乘用车市场零售154.4万辆，同比下降13.9%。
乘联会秘书长崔东树指出，-13.9%的同比下滑属于历年1月增速剧烈波动的中间状态。
具体数据显示，154.4万辆的成绩处于中等偏下的位置，仅高于2023年1月的129.3万辆，相比2022年和2024年的两百万级大关，缩水了约25%左右。
考虑到2023年春节是本 世纪 （ 参数 丨 图片 ）最早春节，1月有效工作日大幅缩减；燃油车购置税减半及新能源国补同步退出，叠加特斯拉突发降价搅动市场，引发消费者产生强烈的“买涨不买跌”观望情绪，整个车市同比下滑37.9%。
相比之下，2026年1月虽也受新能源购置税退坡的负面冲击，但拥有相对完整的工作日，销量却仅比2023年（只有半个月工作日）多出约25万辆，说明市场自发性增长动力不足。
新能源购置税减半政策可谓是1月市场最大变量，这导致消费者持币待购，新能源销量同比下滑明显。1月新能源车零售销量为59.6万辆，同比下滑20%，其中插混车型同比下滑最为突出，达到31.2%。
除此之外，经过几轮以旧换新和价格战的洗礼，消费者的购车需求在过去两年被深度挖掘，特别是为了赶在2026年购置税退坡前享受全额免税，大量消费者在2025年12月集中购车，导致2025年底的销量高峰直接“抽干”了2026年初的潜在客户，开年车市消费疲软明显。
1月的低迷车市也令行业产能过剩问题愈发凸显，市场正加速从政策驱动转向技术与成本驱动。在激烈的淘汰赛中，部分弱势品牌销量加速萎缩，拖累整体大盘。
在成本端，年初动力电池核心原料、车身轻量化金属材料价格普涨。碳酸锂价格从7.57万元/吨升至14.7万元/吨，涨幅近94%；铝、铜、锡等价格同步上涨，挤压车企利润空间。受人工智能赛道产能挤压，车规级存储芯片（DRAM、NAND）价格也大幅攀升，导致整车制造成本上涨，车企降价空间被极度压缩，部分车型甚至被迫上调售价。受成本压力与需求疲软双重挤压，行业进入转型关键阶段，市场格局深度分化，自主与新势力博弈加剧。
自主品牌中，吉利反超比亚迪居自主销量榜首，奇瑞、长安1月销量同比分别下滑41%、33.5%，而鸿蒙智行以5.8万辆跻身厂商销量排名前十，同比暴增65.5%。
乘联会预测，2026年价格调整仍将是主旋律，行业利润空间进一步被压缩。
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