武张高铁的早期线路走向与宜常高铁联络线相关，最早的南北两条线路：其中仙洪监铁路，接华容、南县、安乡、常德，借黔张常铁路到张家界。另一条，是荆州方案，天门、潜江、荆州、公安、澧县北、石门的路线。
荆州方案的路线，原因是当时宜常高铁规划的五峰到石门的线路，后来随着宜常高铁线路为长阳、松滋、澧县到常德的路线之后，荆州这个最初方案就推出了，改为诉求：荆州到松滋联络线。
联络线有谢家台到松滋、公安西到澧县西的多条方案，目的是形成襄常高铁的东西双通道方案，但是随着时间的推移，荆州对这条联络线的诉求发生了改变
2025年荆州在研了一条折中方案，新汉阳站、仙桃、潜江、公安，2025年12月启动重点铁路项目前期研究，铁四院中标。避免南线方案完全绕过荆州地级市驻地，维持荆州主城对南部县市的高铁辐射，线路长度约320公里（江汉平原段），相对顺直，武汉-张家界全程可比南线节省约20分钟，跨省界面仅一次（公安至澧县），协调难度相对可控，但是监利、洪湖、石首三县被甩出通道，南部盲区县市强烈反弹，潜江段与既有汉宜铁路存在功能重叠争议
但是，2026年石首在研一条石首线方案，新汉阳站、仙桃、监利、华容、石首、澧县，这条线路利用了荆岳高铁和仙洪监铁路的路线，优化建设成本。2026年1月启动境内线站位研究，预算60万元，该市至今无高铁覆盖，此次主动启动前期研究，本质是以技术方案“锁定”对自己最有利的线位。但是该线路两进湖南、需要协调。
当然了，民间流传的也有、天门、荆州、松滋的线路版本。沪渝蓉高铁天门站引出→完全新建线路至荆州→接入规划荆岳高铁→新建联络线→宜常高铁松滋站，天门市借武张高铁实现五向枢纽（武汉、宜昌、荆州、随州、岳阳），需完全新建荆州以北长段落，投资强度远高于利用仙桃支线的南线方案。与随岳高铁、荆岳高铁捆绑过紧，三大项目互为前置，落地周期不可控。
从襄常高铁的绕弯开始，荆荆高铁的断头路，到荆岳高铁路南下困境、仙洪监铁路的升格350，这一代高铁线路是一场迷局，难以下定论。
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