吉林两市结束不通高铁的历史。2025年9月，沈白高铁正式开进吉林省通化市、白山市和延边州。吉林东南部的通化和白山二市正式进入高铁时代，通化市区白山市区和江源区以及抚松县都开行了动车组列车。
2025年吉林省的高铁里程超过1400公里，铁路总里程也超过5000公里，未通车铁路的县仅剩长白县，未通车高铁的市，只剩辽源市还没有动车组列车开行。
而2026年吉林将用几年的时间启动两条高铁以及多条铁路扩能改造项目。
吉林高铁简示
吉林高铁分市布局
两条高铁推动十五五建成。牡敦高铁预计2026年开工建设，这条高铁相对进展较快，部署可研报批，沿线用地预审也已通过。项目建成后将形成沈佳高铁全线贯通的通道，再结合规划中的通化至丹东高铁，形成东北东部的高铁南北大通道。
这条高铁同步建设延吉去往牡丹江方向的高铁线路，以及长白山至延吉高铁联络线，连接长白山与延吉方向。
牡敦高铁
另一条高铁则是途经辽源的长辽通高铁，预计2027年开工建设。目前沿线车站设置大致已确定，辽源南部新城高铁站站址已落定。全力推进项目预可研审批前期工程。起自四平东站，途经西丰北，辽源南，东丰北，梅河口南，柳河南，终到通化。
四平东至长春段，途经公主岭南，长四辽通高铁，借助京哈高铁四平东至长春西段，借助京哈高铁剩余的运输能力。
而辽源段预接长辽城际铁路接口，长四辽通高铁是近期规划要建成的高铁线路，长辽城际则是远期高铁的规划，辽源近期通过药行四平去往长春，远期就是通过一通直接直连长春，形成多条高铁通道与长春都市圈以及长春主城区的连接。
长辽通高铁
吉林市市通动车愿景。长辽通高铁建成以后，2030年吉林有望实现市市通动车。
其中白城、松原通行的是时速200公里的长春至白城至乌兰浩特的快速铁路。长春和四平，则是通行时速300公里的京哈高铁。吉林通行长珲城际铁路时速200公里。延边、白山、通化，通行最高时速350公里的沈白高铁。
普速铁路
客货共用，多条普速铁路提质改造。四梅集铁路扩能改造预计十五五期间开工建设。连接四平至梅河口至集安的普速铁路。重点是非电气化铁路上进行线路病害整治，质量提升，以及与公路的平交道口改为立交桥，进一步降低公铁交叉的对公铁双方的干扰。
省级铁路扩能改造工程，与此同理，吉林段主要连接梅河口、磐石、吉林，维持非电气化运行，全面实现平改立与站场布置优化。
吉林公交运输
铁路之外，城际公交补充完善。吉林省的城际公交近几年兴起。怎么兴起来的呢？吉林省的高速公路里程极大增长，超过5000公里。再叠加上长春至双阳快速路等快速路系统。能够实现公交汽车在高速公路和快速路上运行，极大的缩短了全程时间，能够快速跑线。
2026年，吉林省计划再完成100条的公交化客运线路改造，相当于开通100条新的城际公交。这些公交将传统的长途汽车客运公交化，票价降一些，车次加密一些，并且实现预约公交品牌特色线路等不同形式的标杆。
例如，长春到通化的公交T556路，票价50元，全程也仅需三四个小时。目前长春市各郊县都有城际公交，到省内各地级市、吉林市、通化市、白山市及江源区、松原市、辽源市也都有城际公交。
长春双阳t377路公交
跨省公交也有，吉林到哈尔滨的城际公交T602路。
2026年长春到榆树的高速公路预计也将实现通车，通过这一条高速公路，长春市区又或者将开行直达榆树市区的城际公交线路。
资料图片
吉林十四五铁路建设目标全面达成，2025年两市正式进入高铁时代，而在2030年左右，新的两条高铁也将落地。再叠加上百条客运班线公交化改造，便捷通达的吉林省内交通实现网络化发展。
长途出行依托高铁列车，省内通过省内城际铁路，短途，通过城际公交改造的高高密度、低票价的便捷服务，吉林交通的发展属实是越来越明确了。
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