高德打车因对合作网约车平台及车辆、驾驶员的资格审查不严；通过“一口价”等模式变相压低运价；多重抽成，实际抽佣比例过高 ；与合作方责任界定不明、赔付机制不健全等问题，近日被交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室约谈。
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实事求是讲，不仅是高德打车平台，绝大多数网约车平台都存在压低运价、高抽佣、给无证车辆派单等方面的问题。
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一、压低运价
网约车平台之所以不断降价，压低运价 ，其主要原因就是为了打败竞争对手，获得更多的市场份额。当前 ，全国有网约车平台有300多家，平台要想获得更多的市场份额，最简单、最直接的做法就是以低价揽客。然而，运价过低，甚至低于成本，就会导致驾驶员的收入越来越少，进而造成网约车的服务质量越来越低，驾乘矛盾冲突不断升级，乘客的乘车体验越来越差。
二、抽佣高
平台为了获得更多的利润 ，高抽佣是最快最有效的做法。但高抽佣却造成驾驶员和乘客怨声载道，乘客没有少付运费，驾驶员却没有得到合理的劳动报酬。
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乘客对网约车的需求有非常明显的“潮汐”现象，高峰时段乘客对网约车的需求量特别巨大，而这时有证网约车的数量有限，平台为了完成订单，获得更多的市场份额 ，获得更多的佣金，就会违规给无证车辆派单。同时 ，无证车辆由于“成本”低，也愿意接低价订单，所以，在平峰阶段，平台也乐意给无证车辆派单。
希望监管部门加大执法力度，彻底杜绝网约车平台压低运价、高抽佣、给无证车辆派单等方面的问题，保障驾乘的合法利益，促进网约车行业健康有序发展。
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