现在国内汽车市场，电车早就压过燃油车，成了主流选择。但有个特别明显的问题，车企为了让电车跑更远，一个劲往车上加电池，搞得车身越来越沉，现在大街上3吨重的电车都不算稀奇了，这么沉的车，往公路上一跑，就是个实打实的安全炸弹，不管对车主自己，还是对其他开车的人，都藏着不小的危险。
其实在汽车圈里，有个被刻意炒起来的说法，就是车身越沉，安全性就越高。他们还忽悠说，这是车企肯花钱、用心做车的表现，车身做得厚实、耐撞，所以这些年，汽车的重量就一路往上飘。
放到电车上，为了让续航里程好看点，厂家更是没节制地加大电池容量。可这么做不光让电池本身变沉，连车上的车轴、刹车、车轮这些部件，都得跟着加粗加大才能扛住重量，一来二去，车子就更沉了，这才出现了现在很多电车一上手就接近3吨的夸张重量。
不过也不是所有电车都走这种“堆电池”的路子，就说美国那款Model YL，人家能跑700多公里，车身重量却连2.1吨都不到，比咱们国内不少电车轻了一大截。
人家美国这款电车能做到长续航，核心就是靠降低车子的耗电量。而减少耗电的关键一招，就是给车身“减肥”——道理很简单，车身越轻，车子跑起来就越省电，自然不用靠堆电池来凑续航。
反观咱们国内的不少车企，路子就走偏了，不管有用没用，一个劲往车里塞东西。什么超大冰箱、巨屏电视，还有一堆乱七八糟的电器设备，这些东西不光费电，还特别压秤，直接让电车的耗电量往上飙升。耗电量一高，想让续航不缩水，就只能再多加电池，最后把好好的一辆电车，改成了又沉又费电的“巨无霸”。
3吨重的车身，耗电能力简直离谱。有测试过的人说，这种重车在高速上跑，每百公里耗电量能达到25度，差不多是美国那款电车的两倍，电费都得比别人多花一半。
更关键的是，这么沉的车，不管是车里的人，还是路上其他车辆，都面临着巨大的安全风险。高速上开着，这么重的车刹车距离会大大变长，稍微有点意外，车子就容易失控。一旦失控，那家伙就跟个小坦克似的，在路上横冲直撞，碰到别的车，后果根本不敢想。
本来电车的电机加速就特别猛，再加上这么沉的车身，车上的悬挂、刹车系统就扛不住了，压力直接拉满。要是这些部件没做好适配，扛不住这种负荷，断轴、甩尾这些要命的故障就容易出现，到时候真是叫天天不应。
而且这类塞了很多电器的电车，车上的电缆也得加量、加长。一大堆电缆堆在一起，车子加速的时候，巨量电流从里面过，会产生特别多的热量，电缆外面的绝缘层老化得就特别快。车子开个几年，电缆绝缘层一坏，起火的风险就会大大增加，太吓人了。
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