底特律的钟声敲响了旧时代的挽歌，一家深圳企业正踩着电动化的浪潮改写百年汽车史。
2026年2月10日，福特汽车公布了一份略显尴尬的成绩单：去年全球批发销量略低于440万辆。就在同一天，数据证实——比亚迪以460万辆的年销量首次超越福特，跃升全球汽车销量第六位。
世界第六。这个排名放在五年前，是任何人都无法想象的。
但如果你以为比亚迪的目标只是“世界第六”，那可能太小看这家公司的野心了。第六名从来不是终点，甚至不是中点的打卡点——它的仪表盘上，指针正稳稳指向更远的地方。
海外：从“走出去”到“走进去”
德国，1月。比亚迪销量2629辆，同比增长1018.7%，超过特斯拉当地销量。
这是一个经常被忽略的信号。很多人还在讨论“中国市场还能涨多少”，而比亚迪已经把战火烧到了BBA的老家。1月公司海外销量达10万辆，同比猛增51.5%，占总销量比重跃升至48%。这意味着什么？每卖出两台比亚迪，就有一台卖到了国外。
更值得玩味的是扩张节奏：刚进入2026年，比亚迪联手曼苏尔集团进军埃及，开罗旗舰店一口气推出海鸥、宋PLUS EV和宋PLUS DM-i三款车型。目前，其中东和非洲业务已覆盖30个国家和地区。
这不是“试水”，是成建制登陆。
2026年海外销量目标130万-160万辆，泰国、匈牙利等海外工厂产能正加速释放。当别的车企还在为单月出口破万而庆祝时，比亚迪已经把“出口”变成了“本地化生产”。从卖车到造车，从客串到主演——这套剧本，我们曾在丰田、大众身上见过，只是这一次，主角换了面孔。
技术：不再拼“电池有多大”，而是拼“电用得有多聪明”
如果说海外扩张是比亚迪的“面子”，那技术底牌就是它的“里子”。
今年1月工信部新车公示名单里，比亚迪一口气申报了五款搭载可变磁通电机的新车：汉EV、海豹07 EV、海豹06 MAX、秦MAX、方程豹钛3。预计二季度开始交付。
这项技术的精妙之处在于，它没换电池、没用新材料，仅靠改变电机的工作逻辑，就让高速续航提升15%-20%。原理不难懂：以前的永磁电机跑高速像“迎风跑步”，效率跌得厉害；现在的脉冲触发机制相当于“该拧紧时拧紧，该松劲时松劲”，高速效率从七成多拉回到九成以上。
这件事的意义怎么强调都不过分。
过去几年，电动车行业卷什么？卷电池容量、卷高压平台、卷充电速度。逻辑很简单：跑不远就多装电。比亚迪这次换了个思路——让每一度电都跑在轮子上，而不是耗在发热上。电机减重15公斤，稀土用量砍半，动力参数纹丝不动。这不是修修补补的小迭代，是技术路线的一次方向性调整。
同样80度电，别人跑500公里，你能跑600公里。谁在真省电，车主踩一脚就知道。
高端：补上最后一块拼图
很多人对比亚迪的印象还停留在“性价比”“秦宋卖得好”，这个标签该撕掉了。
首款D级旗舰SUV“大唐”预计2026年上半年上市，轴距3130毫米，标配7座，搭载“天神之眼”高阶智驾系统。这是比亚迪第一次真正意义上杀入大型豪华SUV市场，直接对手是谁，不言自明。
而方程豹、腾势、仰望构成的高端矩阵已初步成型。1月方程豹销量同比增长247%，豹8、Z9GT、N9等密集投放。高端化不只是为了卖更贵的车，更是为了证明一件事：这家公司既能造出全世界最划算的电动车，也能造出全世界最顶级的电动车。
站在第六名，看着什么？
2025年全球销冠仍是丰田，1130万辆。比亚迪与其差距约670万辆。
这差距很大吗？确实大。但回到五年前，谁能想到比亚迪会超越福特、日产、本田？汽车工业史从来不是匀速前进的，它总是在某些年份被狠狠踩下油门。
比亚迪2025年销量460万辆，五年前这个数字是42万辆。十倍的增长，靠的不是追赶，是换道。
国内1月销量受政策调整、春节因素影响同比下滑30%，但机构普遍将其解读为“蓄势待发”。2月底的科技日，新一代混动系统DM 6.0、新平台、新电池技术大概率亮相。产品周期踩得非常精准，像掐着秒表在跑。
2月的底特律依然很冷。福特拿出195亿美元重组转型计划，试图追赶那个已经驶远的电动化列车。
而在深圳坪山，夜间的办公楼依然亮着灯。工程师们正调试着下一批搭载可变磁通电机的新车，海外业务群在时差里开着一场又一场会，大洋彼岸的港口，满载比亚迪的滚装船正在卸货。
世界第六，不过是这艘大船起航时溅起的一朵浪花。
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你看好比亚迪2026年冲进全球前三吗？
• 丰田、大众两座大山，电动化转型慢是不是比亚迪最大的机会窗口？
• 海外月销占比已达48%，你觉得这个比例的天花板在哪？
• 从“卷电池”到“卷效率”，可变磁通电机这波操作你给几分？
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