长株潭融城约束了许多年时间，但结果被一个兴马洲跨江大桥这个事情感觉把一些缺点都给捅了出来。
这个桥本身是长株潭所融合的第一个比较关键的项目，计划在2026年所开工，通车在2030年。可规划出来之后，辅道只连长沙东岸，就没有给湘潭西岸有接口，对此有人觉得格局并不大，也好像说忘了融城这个事情。
兴马洲归长沙天心区管，在长株潭所交接的湘江上，这个大桥也是株洲到韶山高速一个重要的过江通道。那时为了串联长沙的南部，连通湘潭九华，才修了这个。
可如今的方案，桥跟辅道都基本坐落在长沙这边，在西岸那边就没有预留，让人感觉明明作为一个融城的比较关键通道，如今就好像服务了单边的工程。
对于网友的争议是啥呢？
有人认为辅道如果能够接到湘潭，对九华发展比较大，湘潭去一趟长沙东也能够多一条路。
但另外有人又认为兴马洲作为长沙地盘，这钱也是长沙自己出的，应该要优先照顾自己的地盘，湘潭那边的路湘潭可以自己去协调。
但对于这种闹心的情况，长株潭也并不是第一次。
就拿之前的潭州大道跟芙蓉大道来做个例子，湘潭段已经全程作为快速路，而且还没有红绿灯。可是在长沙这个段落呢，红绿灯很多，基本跑不快。
对此有人就吐槽说，长沙作为一个大哥，却没有大哥的样子。株洲湘潭这边心里也不太服气。
这几年来时间里，长株潭与现实之间修了不少路，轨道也在连接，通勤间也逐渐形成半个小时成型。
但明眼人也能够了解，长沙一直更加愿意向北边做发展，向南的动作还是不太大的。
当年被当做融城比较关键的株易路口，这么多年也没有真正热闹起来。
株洲湘潭要达不到修地铁跟轻轨条件，这几个城市离的也就三四十公里的距离，还要比一些大城市的市区还要近，却没有一个能够统筹的轨道交通。
所以也让人觉得跟真正的一个城离得还是比较远的。
对此有人就建议说，只有各个地方都各自放下自己的小算盘，通过好的协调，让三个市可以相互配合，长株潭的融城才能够一步步从一个口号变成现实。
不然修了再多的桥，或许也不好改变各自管理各自的老样子。
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