老张在去年年底买了辆2025款的电动车，厂家说续航能到五百多公里，今年一月下旬他从上海开车回四川老家，天气冷，路上还要开暖气，结果实际跑不到三百公里就得找充电桩，全程花了四十多个小时，总共充了十一次电，厂家宣传的十五分钟充四百公里，他试了好几回，没有一次能做到，平均每次充电都用了四十分钟以上。
充电桩不是找不到地方，而是用起来也不管用，有些充电桩协议对不上，车一插上功率就往下掉，高速服务区的电价一般要两块到两块六一度，比很多地方的油价还高，更麻烦的是电量剩到百分之三十就得赶紧找桩，不然真可能半路动不了，这不是因为小心，而是被逼出来的习惯。
低温对电池的影响非常大，北方冬天实际测试显示，续航里程直接掉到四折左右，车子使用三年后，就算保养得再好，续航也只剩下标称的三成多，有些车在电量显示还有20%的时候，只跑了10公里就被锁住，SOC和实际行驶的里程对不上号，车主很难准确判断情况，不开暖风的话，挡风玻璃容易起雾结冰，视线模糊，开车上路就变得很危险。
有人开始自己想办法，比如让家人提前在手机上查高速出口外的充电桩，绕开服务区的高价充电桩，补电时不贪多，充到80%就离开，宁可多跑几趟，也不想卡在半路干等40分钟，现在不少人选择坐高铁或大巴，不是图便宜，而是为了省心，网上有人称这为“电动爹”，伺候它费劲，还动不动就出问题。
油车加上油只要五分钟，电车充满三百公里得花上大半天，加油站到处都能找到，充电桩却大多挤在服务区里面，电网负荷跟不上，分布还不均匀，车企做宣传的时候总假设是常温、不开空调、匀速行驶，但实际跑跨省长途哪可能这么理想，特别是一到冬天经过寒冷地区，那些参数根本对不上实际情况，到了2026年2月，高速服务区的充电桩数量还是不够用，也没有人规定一个最低的充电速度标准，更没有什么应急方案可以兜底。
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