最近在社交媒体看到一些关于阿维塔06T起售价25万的转发图，对于这个信息，可信度几乎为零，如果阿维塔06T的起售价高于25万，不是没人买，而是想要卖好就很难，甚至可能有人觉得21.49万也高了，会不会和目前的起售价一样？
答案是不太可能。
第一：从申报信息看，阿维塔06T的入门版搭载的大概率是舱内激光雷达方案，就是问界M7入门版的方案，而即将上市的六座SUV华境S，就是华为乾崑和宝骏合作的那一款，上的也是舱内激光雷达方案。这意味着，这个方案的档次是低于ADS MAX的，比ADS SE 高一点。
在避障能力，和AEB层面有所加强，据悉未来可能会支持城区领航。毋庸置疑的是，这相对于置顶式激光雷达，肯定属于“阉割版”，不然还要置顶式激光雷达干啥？
使用舱内激光雷达方案，就能看出价格导向，不可能比现款的激光雷达版本贵，而目前阿维塔06的E版的价格权益后是20.49万，但是因为阿维塔06T会搭载长安最新研发的天枢分布式驱动系统，后驱版本会采用两个电机，实现类似智己L6的相关功能譬如蟹行模式、防爆胎稳定、后轮转向等，所以成本上肯定要比阿维塔06 Pro高。
此外，阿维塔06T还有三电机版本，显然是为了更好的操控和赛道级体验，这个版本的阿维塔06T的价格显然会高不少，不过，对于喜欢瓦罐车造型的人群而言，性能或许不是第一位的。
第二：尺寸层面，阿维塔06T长：4940mm,宽1960mm,高1475/1495mm。轴距2940mm,作为对比，阿维塔06的车长为4855mm，宽1960mm高1450/1467mm。意味着虽然阿维塔06T变成了旅行版，但是车长是加长了。
这个还是比较另类的，因为未来ET5和ET5T以及享界S9和S9T的车长都是一样的，但是阿维塔06T加长了，这意味着阿维塔也很清楚，空间小一直限制自己车型的销量，这一点不仅仅体现在阿维塔06也体现在阿维塔07上，如果阿维塔07的轴距能加长7厘米，后排空间的诟病就没有了。
此外，阿维塔06T采用前轮距:1668mm，后轮距:1686mm，后轮距比前轮距更大的优点在于提升高速直线行驶稳定性，增强高速过弯时的尾部稳定性，减少转向过度，更有利于空间优化，倒是可以期待一下阿维塔06T的实际驾控表现。
第三：阿维塔06T上市的时候估计春节后，在电池包层面可能会有更新的技术，毕竟，距离动力电池新国标实施的时间越来越近，意味着电池生产厂家不太可能再按照之前的标准去生产动力电池，这意味着阿维塔06T包括其他一些中高端品牌的电池安全性会更高。
要知道，宁德时代还是阿维塔的股东，本身一些最新的技术就会投放到自己“亲儿子”身上，而作为华为乾崑的重要股东之一，阿维塔科技在华为乾崑层面的话语权也是有的，只是相比界字辈可能还是差点，毕竟那是华为的亲儿子，阿维塔只能算是侄子。
除了电池之外，阿维塔06T的另一个优势就是华为乾崑，作为国产车中辅助驾驶敢收费的应该就华为系的车，阿维塔也一样，不管你买阿维塔12还是06都要额外支付1.2万的辅助驾驶包的钱来买断，好处就是由华为乾崑兜底OTA升级，不用担心今后的升级问题，坏处就是要额外付钱，等于你买阿维塔06T哪怕20万，相当于21.2万，加上保险和购置税，基本就是23万了。这也是造成阿维塔的同级别车和竞品之间没有性价比优势的原因，像智己、极氪在辅助驾驶层面都是不收费的。
华为乾崑+阿维塔的设计+长安天枢+宁德时代，四方联动出品的阿维塔06T，必然是阿维塔近些年来推出的最好的产品之一，因为与此同时，新款的阿维塔12也会上市，辅助驾驶硬件会看齐享界S9。产品力的提升，一定程度上的确会影响车价的上升，然而在竞争注定残酷的2026年，不管是阿维塔还是华为系都不会过得那么轻松了，从蔚来ES8异军突起，到极氪9X月销大几千台，市场上对于非华为系的高端车型认可度仍然很高，尤其是随着辅助驾驶水平的整体提升，华为乾崑的领先幅度也在缩小。
而且就算是华为系，还有尚界Z7、启境等车型的上市，价格可能会进一步降低，这种背景下，阿维塔06T的价格显然不太可能高于市场预期。
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