你知道现在国内复购率最高的车是哪家吗？
不是特斯拉，不是吉利，更不是五菱。比亚迪，30.55%。这个数据刚出炉的时候，整个行业沉默了三秒钟。
以前汽车圈有个老规矩：规模越大，忠诚度越容易被稀释。你卖100万台车还能让三成车主回头接着买，这事儿没人信。
结果比亚迪去年干到460万台，复购率还是第一。规矩是拿来打破的，只不过打破的人是自己定的那套。别光盯着销量看了。那个让合资车后背发凉的数据，叫复购率。
先上硬核数字。
爱卡研究院刚发的《2025年车企复购率榜单》，比亚迪老车主复购率30.55%，一骑绝尘。
第二名吉利25.86%，第三名特斯拉22.56%，第四名奇瑞21.08%。五菱、长安、长城跟在后面，大众两家加起来不到12%。
30.55%什么概念？每三个比亚迪车主，就有一个换车时还会走进比亚迪的店。
更吓人的是这个：国内TOP10车企用户里，每4个增换购新能源车的人，就有1个流向了比亚迪。这不是自家老车主给面子的问题，这是全行业的置换客户在往一个池子里倒。
合资车主、自主车主、甚至豪华品牌车主，进了新能源置换阶段，第一反应是去比亚迪店里看看。
以前是品牌挑用户，现在是用户用脚投票，把比亚迪投成了全行业的终点站。
凭什么是比亚迪？
第一个答案：研发投入，往看不见的地方砸钱。
2011年到2024年，14年里有13年，比亚迪的研发支出超过了净利润。2019年那会儿，行业低谷，王传福利润砍半也要保住84亿研发。
当时有人说这是死要面子，现在回头看，刀片电池、DM-i混动、天神之眼智驾、兆瓦闪充，全是那几年埋的种子。
2025年前三季度，比亚迪研发费用437.5亿，比特斯拉还多109亿。累计研发投入已经破2200亿。这不是花钱，这是往地基里灌水泥。
第二个答案：阶梯式收割，从秦到仰望，一步一个坑。
你第一辆车买的秦，开五年想换大的，腾势D9在那儿等着。你想玩越野了，方程豹豹5刚破23万年销，翻了三倍多。
你发财了想买个百万级的，仰望成了第一个交付过万的中国豪华品牌。连水里开的，方程豹那款涉水深度能当船使。
以前国产车的死穴是：用户第一辆车选你，第二辆车想升级，你接不住。比亚迪现在是王朝海洋打底，腾势方程豹接棒，仰望收口。你从十万级进来，一路换到百万级，店都不用换。
这叫产品矩阵，也叫用户养成的完整闭环。
有人说，30%复购率是不是因为网约车？开坏了还得换一台继续跑。
玩笑归玩笑，数据不说谎。方程豹成交均价23.4万，腾势36.1万，仰望车主首年交付过万，这批人不是跑网约车的，是真实的中产升级需求。
王朝海洋卖了1400多万辆，撑起基本盘；高端品牌去年贡献30多万辆增量。秦车主开网约车不假，但他攒够钱了买腾势，是因为那四年没把他扔在路上过。
忠诚度不是洗脑洗出来的，是每一脚油门、每一次充电、每一年冬天能不能一把打着，攒出来的。
我从比亚迪100万台车卖到500万台，一路看着过来的。说实话，以前买比亚迪需要一点信仰，现在买比亚迪，不需要理由。
满大街都是，周围人都在开，口碑自己会说话。这不是营销能砸出来的护城河，这是2200亿研发和14年不赚钱硬扛出来的信任复利。
460万销量的背后，真正让合资车睡不着觉的，不是这个数字本身，是这个数字还能复购。
以前合资车主换车，选项里只有日系换日系、德系换德系。现在比亚迪杀进去了，而且杀得很深，每4个置换新能源的人，就有1个不回头了。
存量市场没有增量红利，只有存量互割。谁能让用户第二次走进门，谁才是最后的赢家。2025年的牌桌上，比亚迪不仅没下桌，还把筹码加倍推了回去。
2026年？就凭这30%的回头客，够对手追三年。
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