“X8208次货物列车6道到达，编组50辆，南头1、2号，北头5、6号作业，国际班列时速120km/h，重点排查闸瓦过限及熔渣等基础制动故障！”2月2日，对讲机里值班员清晰的作业预报，打破了清晨的宁静。

“收到，马上开始作业！”有着29年检车经验的国铁南昌局南昌南车辆段赣州东运用车间检车员施庆龙应声答道，随即与徒弟曾崎麻利地整理好检点锤、手电筒等工具，快步走向指定作业股道。

赣州东运用车间是赣州国际港发出中欧班列驶出后的首个列检“安全关口”，这里每年要完成90余万辆次货运列车的技术检修任务，而中欧班列相比普通货物列车，不仅运行里程长、编组量大，还有着更高的质量标准和更严格的作业时间卡控。“中欧班列主要采用集装箱平车，相比于敞车，这种车底部距地面高度更小，我们要把腰弯得很低才能钻进去检查车底部件。即便阳光充足，车底依旧昏暗，这就要求大家练出‘火眼金睛’一寸不落细致排查。”工长钟剑科指着作业股道上的列车介绍道。

赣州东运用车间的80名职工，肩负着为中欧班列“把脉问诊”的重任，他们在多年实战中总结归纳的“看、摸、嗅”三字诀，成为快速鉴别闸瓦熔渣、防范车辆故障的“独门绝技”。

“正常车轮踏面看起来光滑平整，摸着不会扎手，敲起来也清脆；有问题的车轮踏面会有很深的划痕，摸起来明显感觉有金属粉末附着，粗糙扎手，敲击声沉闷。”施庆龙边示范边向曾崎细致讲解，只见他时而弯腰俯身，时而单膝跪地，一手拿着手电筒，一手拿着检点锤，一寸一寸地检查车轮，像是在为列车做全面体检的“车辆大夫”。

突然，一股刺鼻的金属烧焦味钻入鼻腔，施庆龙停下动作，敏捷地钻入车底，用检车锤尾部的扁铲插入闸瓦与车轮踏面的缝隙间，用力撬开闸瓦后发现：一块指甲大小的熔渣嵌在闸瓦与车轮踏面之间。“中欧班列长距离、重载运行，闸瓦与车轮长时间摩擦易产生熔渣，一旦残留会加剧部件磨损，严重时可能影响制动安全，必须第一时间清除！”施庆龙边用扁铲快速铲除嵌在闸瓦上的熔渣边叮嘱徒弟，整套动作行云流水，全程不到五分钟。

2025年，包括施庆龙师徒在内的赣州东运用车间的职工，凭借快速鉴别闸瓦熔渣作业三字诀，发现、处置了一批设备隐患，为中欧班列安全运行注入了硬核动力。

夜幕降临，时针指向18时，凛冽的寒风顺着脸颊不断袭来，完成全天作业的施庆龙和曾崎回到待检室，与夜班人员逐一交接作业情况、故障处置记录等关键项点。“今天又是三万多步，微信步数排行榜稳坐第一！”曾崎点开佩戴的手环笑着说道。“去年你刚开始跟班的时候，还老抱怨脚底长水泡、腰酸背痛，现在三万步下来倒还有说有笑了。”施庆龙打趣道。“跟着师父天天两万步、三万步地练，早就练成‘铁脚板’和‘铁腰’啦！”师徒二人的欢声笑语，驱散了作业后的疲惫。

暮色四合，灯光闪烁。此时的列检作业场内，检点锤与车轮的敲击声、工具与部件叮叮当当的碰撞声交织在一起，如同优美的安全协奏曲。夜班职工接过“接力棒”走向作业股道，开始了新一轮的忙碌。

中国日报江西记者站 编辑：赵睿楠 通讯员：赖啸云