据鑫椤汽车辅助驾驶数据库统计，2025年高阶智驾主控芯片总装机量为541.0万颗。其中装机量最多的是英伟达的Orin-X系列，总装机量为217.6万颗。其次是特斯拉的AI4，与特斯拉销量强绑定，25年共装机了125.4万颗。
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从阵营分布来看，第一名依旧是英伟达。上半年主要依靠Orin-X贡献装机量，后续随着理想L系列焕新版上市，Thor-U也开始迎来装机高峰。
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第二名是特斯拉，占据了23%的份额。其次是华为，18%的份额。新势力自研方案，随着神玑和图灵的先后上车，这一块的市占率也逐渐攀升。
高通凭借8650的大放异彩在25年也有所斩获。虽然性能上无法与老对手英伟达抗衡，但性价比突出也是一大亮点。靠着卓驭、Momenta的发力，单颗8650跑通城市NOA不是梦。预计后续这一块的搭载车型将继续放大。
地平线主要依靠J6M、J6P两款芯片，但是由于J6P上车时间太晚，搭载车型也不多，所以在25年的排名中位置靠后。
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对Orin-X来说，过去几年风光无限。但26年或将迎来壮士落幕时刻。主要客户小鹏、小米、极氪、蔚来要不是用上了自研芯片，不然就升级到了Thor-U系列，后续Orin-X的影响力将持续下滑。
而荣耀将归于Thor-U。市场当打的诸多车型都装载了Thor-U系列。此外，凭借单颗750TOPS的高昂算力，后续搭载车型只会更多。
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虽然价格较为昂贵，但是想凭借智能化功能撕开市场攻防线，高算力芯片的作用必不可少。
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