说实话，看到李斌在蔚来全员会上说2035年要实现年销500万辆，我第一反应和大家一样——又在画大饼？毕竟2025年蔚来全年才交付32.6万辆，离500万差了十几个档次，难免有人吐槽“飘了”。
但仔细梳理蔚来最近的动作和李斌的发言，才发现这不是盲目喊口号，反而藏着蔚来最务实的一次长期布局，甚至能看出整个新势力行业的转型逻辑。
先不说远期的500万，蔚来这两个月的成绩单确实拿得出手，也正是这些实绩，让李斌有了喊出长期目标的底气。
1月6日，蔚来第100万台量产车下线，和其他车企不同，这100万台车全是全栈自研的正向开发产品，没有走代工、混动的捷径；2月6日，蔚来换电服务达成1亿次，说明“可充可换”的模式不只是噱头，真的跑通了商业闭环；更关键的是，2025年四季度，蔚来实现了GAAP和Non-GAAP双口径盈利，终于摆脱了“靠输血活着”的标签，有了自己造血的能力。
更让人意外的不是目标本身，而是李斌的转变——那个曾经喊出“无法理解买油车”、动辄豪言壮语的创始人，如今嘴里挂着最多的是“花小钱办大事”“算细账”。
以前的蔚来，总被吐槽“烧钱”，研发、换电基建大把砸钱，虽然攒下了用户口碑和技术壁垒，却也背负着巨大的成本压力。
但现在，李斌明确说研发要“该省省、该花花”，砍掉没回报率的项目，聚焦芯片、电池等核心领域；今年计划新增1000座换电站，也强调不搞“大水漫灌”，要算清账再精准布局；还要推行组织变革，让每个团队都对盈亏负责，彻底告别盲目投入。
很多人不解，为什么非要盯着500万辆？其实看懂全球车市规律就明白了，丰田、大众这些主流车企，年销量都在500万-1000万辆区间，只有达到这个规模，才能摊薄芯片、研发、工厂的高额成本，也才有实力搞全球化布局。李斌心里很清楚，蔚来要想真正站稳脚跟，不能一直停留在“小众高端”，必须往主流规模靠，500万就是这个行业门槛。
而且他也说了，这500万不是廉价堆量，是高价值、高毛利的500万，靠换电生态和全栈自研的技术支撑，和其他车企的“以价换量”不是一个逻辑。
当然，理性来看，风险也不容忽视。2026年新能源市场增速放缓，价格战打得越来越凶，比亚迪、小米、特斯拉都在发力，蔚来坚持30万+的均价，想要兼顾全年盈利和40%-50%的年增长，难度不小。
还有海外扩张、子品牌乐道和萤火虫能不能持续走量，换电网络的投入能不能持续转化为利润，都是未知数。毕竟每年保持40%-50%的增长，连续9年，任何一个环节掉链子，500万的目标就会落空。
说到底，李斌的500万目标，更像是给蔚来定的一个“长期锚点”，倒逼公司提升效率、做好产品，而不是一个必须按时完成的KPI。比起以前那些激进的口号，现在的蔚来更清醒，知道先赚钱活下去，再谈长远发展。
能不能到500万不好说，但这种“结硬寨、打呆仗”的务实心态，比盲目喊口号更让人觉得靠谱。
毕竟在新能源淘汰赛里，活下来、走得稳，比走得快更重要，而李斌的500万，本质上就是蔚来对“长期活下去”的一次底气表态。
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