美媒1945最近又把F-22捧上神坛，说它到2026年仍是“全球最强”，还暗示比歼-20A更强，这不是评测，这是心理按摩。
一个全员上云、全域互联的时代，你非要拿一台“经典老机皇”证明自己还领先，情怀可以有，规则不会听你讲情怀。
当歼-20A换装涡扇-15进入全速量产，双座歼-20S开始走“指挥无人僚机、蜂群战术”这条路，美媒却还在反复咀嚼F-22那几个老标签。
他们吹的无非是超音速巡航、超机动、高隐身，20年前这确实是降维打击，但到2026年，空战早就不是“谁拳头硬谁当老大”，而是“谁先发现谁、谁先组织火力谁赢”。
F-22缺少现代标配的光电分布式孔径系统，也缺乏先进的被动探测手段。
它的“眼睛”更多盯着正前方，而且高度依赖雷达，一开雷达，就可能把自己从猎手变成靶子。
反过来看歼-20/歼-20A，它不仅雷达孔径更大、探测更远，还提到三面阵雷达与全向光电感知体系。
这意味着在“先发现、先锁定、先开火”的链条上，你的窗口期更短，你的容错率更低。
空战从来不迷信“单挑冠军”，只迷信“信息优势”。美媒还爱拿“隐身”说事，尤其喜欢讲前向隐身，但他们绝口不提F-22巨大垂尾带来的侧向隐身短板，也不愿谈它机体空间对后续电子设备升级的限制。
隐身不是一张证书，是一套在不同角度、不同波段、不同战术动作里持续成立的能力。你只讲一个方向的漂亮数据，本质上是在给读者画静态海报。
更要命的是“腿”，F-22作战半径偏短，在广阔大洋上空对峙时，往往更依赖加油机。
战时加油机是高价值节点，是体系的“软肋”，你越依赖它，你越容易被对手用体系打法切断续航。
而歼-20更大的机体带来更强的载油与作战半径，也意味着它能塞下更大尺寸的武器与电子设备。
现代空战拼的不是你能不能飞，而是你能不能在关键时间、关键空域“持续存在”。
再看动力这张牌，随着涡扇-15成熟，F-22最后那点“动力优势”正在被快速抹平。
推重比与气动布局不再形成代差时，F-22最自豪的“近距格斗王者”就会越来越像一门绝学。
绝学不是没用，但它有前提，前提是你能把对手拖进那几十公里的缠斗圈。
问题在于今天的对抗更像“远程点名”，只要体系更强、射程更远，你的超机动可能还没展示，就已经被中距甚至更远距离的武器解决。
你再能翻滚，也躲不过“先敌发现”的硬逻辑。今天评判强不强，关键不在单机，而在你是不是体系节点。
美媒拼命神话F-22，还有一层动机其实不难猜，他们的六代机还在PPT和口水战里挣扎，而F-35又像“带病上岗”，各种问题拖累节奏。
于是他们只能把早已停产、升级空间被锁死的F-22拉出来“撑门面”。
这恰恰说明F-22没有未来，不是说它当年不强，而是它的“强”，建立在上一个时代的作战想象上。
你会发现未来空战的主角不再是单机性能，而是“有人机做指挥节点，无人机做前出感知与火力延伸”。
这意味着“空优”正在从一个飞行员的胜利，变成一个系统的胜利。谁的工业体系、电子体系、算法体系、训练体系更能迭代，谁就更占上风。
也意味着美媒那套话术越来越像“指定对手按我的规则来打”，他们想要的剧本是大家别搞体系，别搞协同，最好关掉预警机和数据链，然后在近距空域狠狠干一架，F-22还能当一次武林盟主，但现实是时代不会陪你演怀旧片。
对手对我们的判断正在变化，他们越来越难用“技术封锁”或“单点领先”来解释中国航空工业的跃升，于是只能用“神话旧王”来维持叙事。
我们该怎么走？
第一，别被对方的“封神”带节奏，我们不需要在别人设定的擂台上证明什么，持续把体系作战做厚，把“发现-决策-打击”链条做快，才是硬道理。
第二，继续把“人机协同”推进成标准战法，歼-20S指挥无人僚机，这不是噱头，这是未来制空权的关键入口。谁先把它训练成常态，谁就先拿到下一代空战的门票。
第三，保持战略定力。
美媒今天吹F-22，明天可能吹别的，但他们焦虑的根源不变。根源是他们发现空中优势不再是一家独有，全球天空的规则正在重写。
到2026年还在强调“F-22世界第一”的人，不是没看见变化，而是不愿承认变化，真正的强不是把旧冠军挂在墙上，而是能用新规则赢新战争。
而这盘棋显然已经走到“体系定胜负”的中盘，我们要做的就是把该走的路走稳，把该迭代的能力迭代到对手跟不上的速度。
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