汽车的历史（01）：起初是蒸汽|世纪|内燃机|发动机|汽车|蒸汽机|车轮|锅炉

今年是奔驰140周年纪念日，如果再过140年，未来人看今天的汽车，是不是与今天的人看140年前的车，会有一样的感觉。这车够简陋！早些时候想买车时，自己所选的也就是马路三大妈。可是同学也有一些朋友为我推荐的则是他们口中的“超B级”车型。其实我现在都不太理解什么是“超B级”车型，难道只是价格超越的B级车吗？本人购车的理念是代步够用，不给生活带来任何压力。而身边一些朋友则是倾家荡产型购车，除了要压上几乎全部的存款，还要贷一部分资金也就是分期（最好是免息）。我总是感觉这样不对，但是周围很多人都这么干。可能是大家消费理念不同吧？

自己对车了解几乎为零，处于只会加玻璃水的水平。感觉改变世界的汽车的可能有当年的老福特T系列、日系车与现在的特斯拉。

随着现代汽车越来越先进，速度、载客量和舒适性不断提升，我们的目光却常被最早的“无马车”所吸引——那些出现在汽车时代初期的先驱车型。在今天这个汽车造型流畅、电脑化配备齐全的时代，我们仍怀着惊叹和怀旧的心情欣赏19世纪末至20世纪初汽车上抛光金属球、气缸、操纵杆以及巨大直立大灯的光泽。这些汽车的设计初衷不仅是为了快速移动，更是为了体现身份和满足当时人们的审美趣味。让我们一起看看，我们的曾祖父母到底乘坐什么样的车辆吧……

对于许多读者来说，汽车的古老历史可能令人意外。鲜有人知道，最早的“无马车”早在18世纪就已经出现。当然，那时还没有汽油发动机，它的作用由蒸汽机承担！

“伊万·伊万诺维奇·波尔祖诺夫”他是18世纪俄罗斯的著名发明家和工程师，以独立研制蒸汽机闻名。俄罗斯最早蒸汽机的发明者、世界首台双缸蒸汽机的设计者。

伊万·波尔祖诺夫双缸蒸汽机的绘图片段——世界上第一台双缸蒸汽机。1763年发明，1764–1765年建造。

伊万·波尔祖诺夫于1763年在巴尔瑙尔制造的第一台蒸汽机 / 巴尔瑙尔博物馆

伊万·彼得罗维奇·库利宾（1735年4月21日－1818年8月11日）是俄罗斯机械师和发明家。他出生于下诺夫哥罗德的一个商人家庭。库利宾从小就对机械工具的制作表现出浓厚兴趣。很快，钟表机制成为他特别关注的领域。他的创造力以及丰富的想象力激励了许多人的工作。

尼古拉·约瑟夫·屈尼奥（法语：Nicolas-Joseph Cugnot，法语发音：[nikɔla ʒozɛf kyɲo]；1725年2月26日—1804年10月7日；又译居纽）法国陆军工程师、发明家。1769年，他制造出了世界上第一辆蒸汽机驱动的汽车。1771年，屈尼奥改进了蒸汽汽车。

蒸汽机几乎同时由英国人怀特（White）和俄罗斯发明家波尔祖诺夫（Polzunov）独立发明，这一发明在汽车发展史上起到了关键作用。然而，如果波尔祖诺夫的发明从未装上轮子，而另一位伟大的俄国同胞伊凡·库利宾（Ivan Kulibin）设计的三轮蒸汽“自走马车”项目也仅停留在纸面上，那么怀特的蒸汽机则被法国发明家尼古拉·约瑟夫·居尼奥（Nicolas-Joseph Cugnot）用于他在巴黎于1769年制造的蒸汽马车上。

在这辆自走马车上，居尼奥运用了当时所有的技术成果，而这些技术原本仅应用于马车。居尼奥的处理方式非常有创意。他确实使用了可以通过枢轴转向的马车前轴，但为了便于转弯，他将这根轴的两个车轮换成了一个。从操纵杆到车轮，他用链条传动将动力连接，而怀特的蒸汽机则安装在前方，与车轮固定在同一位置——当车轮转动时，发动机就像马一样随之左右摆动！

居尼奥的蒸汽马车在巴黎行驶时引起了巨大轰动。巴黎人蜂拥而至，只为一睹这辆喷火、自行的奇迹马车，它以每小时四公里的速度缓慢爬行在街道上。小男孩们跑着追赶它，然后蹲下观看，这辆喷着蒸汽和火花的马车慢慢向他们靠近。居尼奥和他的助手——火夫满头大汗地旋转操纵杆，绕开路上的障碍物。每隔十五分钟，他们就必须停车，为咕嘟作响的机器添加燃料。马车上铁块叮当作响——居尼奥的车承载着三吨重的货物！这是一项实验，因为居尼奥是一名军事工程师，他计划用这辆蒸汽马车为军队运送弹药。

1770年的一次行驶却以悲剧收场：居尼奥和火夫未能及时转动车轮，马车径直撞上了城市军械库的墙壁，像撞角一样将其撞穿。滚烫的锅炉从底座上脱落坠下，一声巨响震动整个巴黎……

这一尴尬事件结束了居尼奥的实验——法国国王禁止发明家继续研发蒸汽马车，以免危及巴黎居民。多年后，随着拿破仑·波拿巴上台，居尼奥试图重新引起关注。法国第一执政官希望将居尼奥的发明用于军事用途，于是决定资助他的工作，但这位七十九岁的发明家在1801年的去世终止了新蒸汽马车的建造。

随后出现了蒸汽客运公共马车（omnibus）。19世纪前四分之一，精明的英国人建造了数十辆此类马车。这些马车的速度比居尼奥的马车高得多，可达每小时12英里。据记载，约翰·斯科特·拉塞尔公司的六辆蒸汽马车在格拉斯哥至佩斯利的城际线路上行驶，仅需40分钟便可完成7英里的路程。高速和新奇性吸引了大量乘客，因此拉塞尔公司以及其他经营蒸汽马车的公司都很繁荣。

到19世纪40年代初，蒸汽公共马车（omnibus）对马匹马车构成了极大竞争，以至于传统客运公司的老板们迫使英国议会通过了《道路机车法》，规定每辆“蒸汽车”前必须有一名举红旗的人，提醒行人注意潜在危险。这一规定对“自动马车”的发展是沉重打击——蒸汽马车失去了速度这一主要优势，乘客开始更多选择马匹马车。结果，蒸汽客运马车逐渐从英国道路上消失。不过，这对传统马车公司也未必带来好处，因为英国铁路迅速发展，乘客逐渐转向铁路，马车已无法与火车竞争。

那么，19世纪初消失的英国蒸汽马车是什么样的呢？大多数保持了传统马车或公共马车的外观，但也有像船形或铁路车厢形的奇特设计。通常，蒸汽机装在乘客座位后方，旁边有火夫，他在投煤间隙吹号提醒迎面行人。前方是司机，通过各种形式的方向盘操纵马车。乘客数量取决于马车大小，最大可容纳22人。

英国蒸汽公共马车在汽车发展史上的作用难以低估：正是在这些马车上，许多未来汽车的关键机械装置得到了试验和完善，比如方向连杆机构、差速器和刹车系统。而且，这些蒸汽马车并未彻底消失——在英国消失后，它们在法国、意大利、美国等国重新出现。甚至在俄罗斯，道路工程师瓦西里·古里耶夫（Vasily Guriev）在1835年向最高当局提交了在圣彼得堡与莫斯科之间组织定期蒸汽客运马车运行的方案，但被拒绝：“国家的技术与财政条件无法实现该项目。”

在其他国家复兴的蒸汽马车并非完全复制英国模式。有些马车经历了非常有趣且重要的改进：为发动机装上煤油燃烧器，使用螺旋管锅炉，从而无需储备大量煤炭，也无需长时间预热锅炉；车辆因此更轻、更强劲、更安全——以前的马车若火夫操作不慎，锅炉可能爆炸。

蒸汽汽车不断改进，其成功推动了汽油汽车的快速发展，直到新型汽车的优势变得显而易见，即便最保守的人也开始选择内燃机。蒸汽马车最终退出历史舞台，但它们留下了一个词——“chauffeur”（司机），在法语中原意为“火夫”。