吉利汽车（Geely Auto）的供应链体系非常庞大且复杂，它构建了一个“金字塔型”的供应网络。这个体系的核心特点是：底层依托吉利控股集团的内部协同（自研自产），中层绑定全球顶级 Tier 1 巨头，顶层通过资本运作深度绑定核心供应商。

简单来说，吉利的供应链逻辑是：“大集团研发，多品牌共享，全球化采购，本土化降本”。

以下是吉利汽车核心零部件供应商的详细拆解：

1. 核心三电与动力总成（“吉利系”自研自产 + 巨头）

这是吉利最引以为傲的“技术护城河”，很大程度上摆脱了对外部供应商的完全依赖。

* 电池：

* 宁德时代 (CATL)： 最大的外部供应商，提供麒麟电池等高端产品。

* 威睿 (VREMT)： 吉利亲儿子（吉利100%控股），提供绝大部分电池包封装、电驱系统及储能系统。

* 极电光能： 吉利旗下专注钙钛矿和固态电池的子公司。

* 耀宁科技： 前身是吉利汽车零部件事业中心，现已独立运营，主要供应电池包和储能。

* 发动机与变速箱：

* 吉利动力总成研究院： 自研的雷神电混 (Range Extension/HEV) 系统、Drive-E 系列发动机（与沃尔沃联合研发）。

* 浙江吉润/吉速： 吉利全资子公司，运营梅山工厂等核心生产基地，负责发动机和变速箱的生产制造。

* 舍弗勒 (Schaeffler) / 博格华纳 (BorgWarner)： 提供混动专用变速箱的关键部件（如离合器、执行器）。

* 芯片：

* 芯擎科技： 吉利旗下（亿咖通科技投资），提供座舱芯片（如龙鹰一号/二号）。

* 地平线 (Horizon)： 提供智驾芯片（如征程6系列）。

* 恩智浦 (NXP) / 英飞凌 (Infineon)： 提供MCU车身控制芯片。

2. 底盘与车身结构（全球化采购 + 战略投资）

吉利在底盘操控上追求“欧洲品质”，但在成本控制上利用本土优势。

* 底盘调校与架构： 基于 CMA 架构（沃尔沃主导研发，吉利共享）和 浩瀚架构（SEA，吉利主导研发）。

* 悬挂与减震：

* 拓普集团 (Top)： 核心战略伙伴，提供轻量化底盘、减震系统、空气弹簧。

* 天纳克 (Tenneco)： 提供减震器。

* 泰鸿万立： 吉利是其股东之一，提供底盘结构件、防撞梁等。

* 车身钢材与冲压：

* 宝钢 (Baosteel) / 鞍钢： 主要钢材供应商。

* 海斯坦普 (Gestamp)： 提供热成型钢部件。

* 泰鸿万立 / 吉利豪情： 提供车身冲压件和焊接分总成。

3. 智能座舱与智驾（全栈自研 + 生态合作）

吉利在智能化方面走的是“自研+生态”路线，试图掌握软件定义汽车的主权。

* 智能座舱：

* 亿咖通科技 (Ecarx)： 吉利亲儿子，提供GKUI车机系统、Flyme Auto系统（与魅族合作）。

* 高通 (Qualcomm)： 提供骁龙8155/8295芯片。

* 百度 (Baidu)： 合作提供文心一言大模型、Apollo智驾方案。

* 智能驾驶：

* 路特斯机器人 / 极氪智能驾驶： 吉利集团内部的技术输出方。

* 速腾聚创 (RoboSense)： 提供激光雷达（如M1系列）。

* 大疆车载 (DJI)： 提供纯视觉或低成本智驾方案。

* 联创电子 / 欧菲光： 提供车载摄像头模组。

4. 内外饰与舒适配置（本土巨头 + 欧洲豪配）

* 座椅：

* 麦格纳 (Magna)： 核心供应商，负责高端车型座椅。

* 延锋汽车 (Yanfeng)： 提供普通车型座椅。

* 音响： 哈曼卡顿 (Harman Kardon)、燕飞利仕 (Infinity)。

* 玻璃： 福耀玻璃 (Fuyao)。

* 紧固件/标准件： 海固 (7412工厂)、阿斯米 (ASMI)、泰鸿万立。

5. 吉利供应链的独特之处：资本赋能

与其他车企不同，吉利非常擅长通过“入股+合资”来锁定供应链：

* 入股亿咖通、路特斯、芯擎科技： 掌握智能化和芯片的主动权。

* 入股泰鸿万立： 曾直接持股，深度绑定底盘件供应。

* 威睿、极电、耀宁： 将电池、电驱、光伏等业务全部装入自家零部件产业板块（浙江吉创）。

一句话总结： 吉利的供应链是“吉利控股集团军”的大阅兵。它左手握着沃尔沃/路特斯的“欧洲技术”，右手拿着宁德时代/高通的“全球资源”，怀里还抱着威睿/亿咖通这些“自研亲儿子”，既能造出豪华车，又能卷死对手。