梅奔车队在一级方程式锦标赛第二次季前测试的最后一天展现速度优势，安东内利于下午时段跑出整日的最快圈速，而其队友拉塞尔也称霸上午时段，整日行程结束时包办了前两名。而迈凯伦和法拉利车队则持续在圈数上领先，皮亚斯特里和汉密尔顿分别完成了全场最多的161以及次多的150圈。
二次集测最后一天，梅奔车队仍由拉塞尔和安东内利分别负责上、下午时段，后者跑出了整日最快的1分33.669秒成绩，比上午领先的前者快了0.249秒，距离他们最近的汉密尔顿落后近0.3秒，并且两人还为新赛车W17累积了将近140圈的里程，这对周四表现略微平淡的德国汽车制造商厂队来说，无疑是个完美的收官。
在外界普遍预测梅奔车队会在2026年新技术规则时代重新制霸F1赛场的背景下，安东内利和拉塞尔跑出了此次集测中唯二的1分34秒以内圈速，进一步加强了这方面的联想。
不过梅奔车队领队沃尔夫觉得这个标签不该贴在他们身上，他认为红牛车队才是真正的标杆，而未被看好的法拉利车队也同样不容忽视，毕竟他们是上个月底的首次季前测试开跑以来，唯一每天都完成超过100圈里程的车队。
除了行程尾声疑似燃油系统问题而在第8弯冲出赛道提早收工外，法拉利车队的二次集测最后一天状态良好，汉密尔顿跑出仅次于梅奔车手的第三快成绩，并且完成了次多的150圈里程。迈凯伦车队的表现也同样稳定，皮亚斯特里的圈速虽落后汉密尔顿超过1/3秒名列第四，但完成了全场最多的161圈里程。
不像前两天两位车手各自操刀整日的行程，红牛车队在二次测试的最后一天让哈贾尔和维斯塔潘分别负责上、下午时段，两人共完成不算很多的120圈里程，且圈速大幅落后榜首超过1.6秒，名列第五的维斯塔潘快了排在第六的哈贾尔0.269秒。
圈速排名进入前十的还包括第七的哈斯车手奥康、第八的Alpine车手科拉平托，名列第九的另一位哈斯车手贝尔曼，以及奥迪车队的霍肯伯格。
除了迈凯伦和法拉利车队之外，里程累积最多的是威廉姆斯车队的146圈，哈斯车队则以145圈居第四，Alpine车队则完成了144圈排在第五，而以139圈名列第六的梅奔车队，若非安东内利错过了下午时段最初的90分钟，还可排进更高的名次。
凯迪拉克和阿斯顿马丁则持续遭遇麻烦，前者因为散热系统问题导致博塔斯在开跑一小时内就把车停在场上引发红旗。后来他们花了近两小时将赛车修复，让佩雷兹于下午完成67圈，两位车手共累积105圈里程。而阿斯顿马丁则因为未公开的问题，使得斯特罗尔下午只能在车库里枯等。
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