□河南日报社视觉全媒体中心·大河报记者 祁驿
明日不限行
路口掉头时单手握盘突然抡空，倒车入库时手指差点卡进方向盘辐条，不少开着“科技感”半幅方向盘汽车的车主，都有过这样的惊险瞬间。日前，工信部公开的一项强制性国标报批稿，或许将彻底终结这种尴尬又危险的驾驶体验。
记者了解到，这份名为GB 11557-202X《防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定》的报批稿，拟于2027年1月1日正式实施。与此前的征求意见稿相比，报批稿最大的变化的是，删除了所有涉及半幅方向盘的技术内容，包括定义、测试方法及适配规则，这也意味着半幅方向盘设计短期内无法获得国家标准的正面支持。
作为近年来新能源车标榜“前卫”的热门设计，半幅方向盘早已走进大众视野。目前，特斯拉、智己、极越、丰田、雷克萨斯等多个品牌的多款车型，都曾采用或仍在使用半幅方向盘设计。
特斯拉的 Model S （ 参数 丨 图片 ）、 Model X Plaid车型，搭载了名为“Yoke”的半幅方向盘，摒弃了传统拨杆，将转向灯、雨刷等功能整合到触控按键中，初期因操作习惯问题引发不少争议，后期通过优化线控转向安全性提升了接受度。
国内方面，智己汽车是较早量产半幅方向盘的企业，其LS7、L6车型推出了“YAT巡航型半幅方向盘”，保留物理拨杆，用户可花2000元选装，2023年上市后月销曾破千台，有数据显示， 智己L6 的锁单用户中，90%都选择了半幅方向盘，记者就该新规询问智己，截至发稿时对方尚未回应。
此外，极越01、07车型提供半幅方向盘选装，其研发成本高达2000万元，主打握感舒适和视线无遮挡；丰田纯电车型bZ4X、雷克萨斯RZ450e也都曾以半幅方向盘为卖点，吸引消费者关注。
此次半幅方向盘被国标“剔除”，核心原因是其存在诸多安全隐患和体验短板。新规相较2011年的旧版标准大幅收紧，不仅将人体模块试验水平力限值下调至11110N，与联合国UN R12规范接轨，还取消了人体撞击试验的豁免条件，新增转向机构“挂钩”风险检测。
而半幅方向盘因物理结构不完整，无法完成新规要求的10个头型撞击测试点位检测，在被动安全、气囊展开等方面也存在漏洞。多位车主反馈，日常驾驶中，这种设计的弊端十分明显。
“路口掉头时，单手操作很容易抡空，手指还会不小心划到屏幕边角。”一位特斯拉Model S车主表示，习惯了传统全幅方向盘，换成半幅后总觉得“握不住”。
还有车主反映，倒车入库时，原本搓盘的操作习惯在半幅方向盘上完全不适用，好几次差点把手指别进方向盘辐条里，吓出一身冷汗。
赛车手马磊解释说，半幅方向盘的设计灵感来自F1赛车，赛车的转向比极小，打满方向不到半圈，适配赛道驾驶需求。但民用车日常掉头、移库等操作，往往需要打满一圈半甚至更多方向，半幅方向盘很难让普通驾驶员适应，大幅转向时容易出现操作失误。
值得注意的是，新规拟于2027年1月1日实施，给车企和市场留下了一定的调整时间。对于已经购买了半幅方向盘车型的车主，无需过度担心，现有车辆可正常使用，但后续或许无法进行相关改装。
对于打算购车的消费者，业内建议，若偏爱科技感设计，可关注车企后续的优化方案；若更注重驾驶安全和操作便捷性，选择传统全幅方向盘车型会更为稳妥。目前，已有部分车企开始调整策略，智己等品牌部分车型已同时提供半幅和全幅方向盘供用户选择。
责编：介明钢丨审核：耿子腾丨监制：赵丰玉
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