以前聊电车，续航就是个潜规则。
600km算优秀，700km能吹一阵子。
至于1000km，基本当段子听。
现在不一样了。
工信部新一批目录一出来，纯电续航破1000km，已经不是孤例。
而且不是PPT，是实打实要卖的车。
那问题就来了。
续航都卷成这样了，现在真该买电车了吗？
这波新车，什么来头？
这次曝光的12款车，背景挺杂。
有老牌合资转型的，也有新势力继续堆料的，还有自主品牌把技术下沉的。
标签很清晰。
奔驰纯电GLC，合资求稳派。
腾势Z9、Z9GT，技术炫技派。
别克至境E7，合资反攻。
再加上蔚来、极氪、阿维塔这些熟面孔。
一句话。
不是概念车，是马上能进4S店的那种。
续航破1000km，谁最狠？
先说结论。
这批车里，腾势Z9和Z9GT，数字最夸张。
CLTC工况，最高1068km。
哪怕你打个7折，实际还能跑700多。
已经和一箱油的燃油车差不多。
关键是电池。
122.5kWh，真的大。
不是嘴上说说，是车底下一整块。
但话说回来。
电池越大，车也越重。
城市通勤，你真用不到这么多。
长途用户，才会爽。
合资这次，还行不行？
先看奔驰。
纯电GLC 350 L，89kWh电池。
续航680km到703km，不算离谱。
但放在今天。
说实话，已经不惊艳了。
优点也有。
设计回归经典，内饰质感在线。
这是给从油车直接换电车的人准备的。
别克这边更现实。
至境E7走的是插混路线。
纯电续航106km到168km。
别笑。
对很多家庭来说，一周不烧油就够了。
通勤全靠电，长途不焦虑。
续航高，就一定好用？
不一定。
这是重点。
参数不等于体验。
1000km续航，前提是CLTC。
冬天、高速、满载，全是打折项。
还有充电。
电池大，充得也慢。
如果还是400V平台，那就有点废了。
所以我更看重什么？
800V平台。
充电倍率。
还有真实能耗。
这点上，一些新势力反而更稳。
极氪、阿维塔，能耗控制做得细。
要空间，续航还重要吗？
看人。
家庭用户，空间优先级更高。
像蔚来ES9这种大SUV。
车长、轴距摆在那。
后排舒服，比多跑100km更重要。
但反过来。
小车就别硬堆电池。
奇瑞QQ3EV那种，城市代步就行。
便宜、好停，反而香。
续航不是越多越好，是够用就行。
那现在，到底该不该买？
我的看法很直接。
如果你还在等电车续航“成熟”。
那现在，基本到点了。
技术门槛已经被打破。
但前提得想清楚。
你要的是长途自由，还是城市通勤。
你家能不能装桩。
充电方不方便。
这些，比那串续航数字重要多了。
腾势Z9 / Z9GT
适合不差钱，又爱跑长途的人。
电池大，参数猛，但车也不轻，城市里有点过剩。
奔驰纯电GLC
给从油车转过来的用户。
设计、质感都熟悉，续航不炸裂，但够稳。
别克至境E7
典型家庭取向。
日常用电，偶尔加油，不折腾，省心。
一句话总结。
续航破1000km，是风向标，不是必选项。
车好不好开，好不好用，还是得回到生活里看。
热门跟贴