渝贵高铁与渝贵普铁：一快一慢两条线，渝黔两地最新进展来了 重庆与贵阳之间，目前并存着两条铁路大动脉：一条是已经跑了八年的渝贵铁路，另一条是规划中时速350公里的渝贵高铁。
先说进度条（截至2026年2月）：
渝贵铁路：已开通运营满八年，累计发送旅客超一点九亿人次。目前重庆至贵阳最快1：58分，重庆至遵义最快1：17分。日开行动车组列车重庆至遵义区间七十七点五对，遵义至贵阳区间九十四点五对，运力基本饱和。
渝贵高铁：2024年六月已全面启动可研及初步勘察设计工作，进入实质性攻坚阶段。线路全长约360公里，总投资约623亿元，设计时速350公里。贵州段已基本锁定中线方案，正在争取“十五五”初期动工建设。
两条线分别什么来头？
渝贵铁路：2018年1月25日开通，全长345.4公里，设计时速200公里。它不是传统意义上的慢速普铁，而是客货共线的快速铁路，目前实际以客运为主。这条线把重庆到贵阳的时间从老川黔铁路的十多个小时砍到两小时内，串联起綦江、遵义、息烽等地，是沿线群众出行的主力。票价亲民、站点覆盖广，还能拉货，是妥妥的民生线。
渝贵高铁：国家“八纵八横”包海、兰广通道的共线段落，已纳入《西部陆海新通道总体规划》。全长约360公里，总投资约623亿元，设计时速350公里。建成后重庆到贵阳将压缩到一点五小时内。它的战略意义在于“客货分线”——现有渝贵铁路运力已经饱和，高铁建成后，老线可以腾出手来专心拉货，补齐川黔铁路的货运短板。
最新动态： 既有渝贵铁路运营平稳，还在加密车次，2026年1月刚实行了新运行图。 渝贵高铁方面，重庆和贵州都在全力推前期工作，力争“十五五”初期开工。线路走向基本定了中线，东线、西线方案已退出比选。
一句话总结：老线正满负荷运转，新线还在走审批流程。未来两条线分工明确——高铁跑人、老线跑货，渝黔之间将真正实现“客货分线、快慢分流”。
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