美国海关和边境保护局在2025年10月3日通过一项针对中国船舶的费用规定，从10月14日开始执行。这项政策分成几类收费，对中国建造并运营的船舶按净吨位征收费用，第一年每吨50美元，后来逐步涨到110美元。
这样的收费直接抬高中国船舶进入美国港口的成本，一艘大船单次可能要付几百万美元。政策还覆盖外资运营的中国造船舶，按集装箱或吨位取高收费。非美建造的某些运输船也要缴费。这招针对中国造船业强势地位，试图通过经济手段削弱中国在全球航运中的份额。
这项政策不是孤立的，早从2024年开始，美国就布局了一系列动作。3月，李嘉诚的长江和记集团卖掉全球多个港口权益给贝莱德牵头的财团，包括巴拿马运河两端的港口。交易涉及23国43个港口，总价超过200亿美元。美国借此加强对关键航道的控制，特别是巴拿马运河，那里处理全球不少贸易流量。
接着，联邦海事委员会启动对七大航运要道的审查，包括马六甲海峡和北极航道。这些要道承载全球大宗商品运输，美国声称要评估外国船舶对供应链的影响，实际矛头直指中国。
12月，美国国会推出船舶法案，规定从中国进口货物必须逐步用美国船运至少10%。法案还加重在中国船厂维修美国船舶的税率，高达200%。政府计划拨款扩大本土船队，从80艘增到250艘。
这套组合拳旨在重振美国造船业，同时压制中国优势。2025年2月，美国贸易代表办公室举行听证会，推进对华海事和物流的301调查，最终形成收费方案。调查报告认定中国补贴不公，影响美国利益。
3月，美国设立白宫造船办公室，推动全政府计划，监控中国在全球港口的收购。特朗普强调要削弱中国在海事领域的主导。同期，七国集团发宣言，呼吁审查港口所有权，避免外国控制关键基础设施。这明显针对中国在“一带一路”沿线的港口布局，如希腊和巴基斯坦的港口。美国想通过盟友合作，构建一个排除中国船舶的全球体系，让中国船无处停靠。
这些动作加起来，形成一场针对中国航运的围堵战。美国不光收费，还想控制咽喉要道。如果七大航道被限制，中国贸易通道就卡住了，特别是北极航道，那是中国与俄罗斯合作的新路线，能缩短到欧洲的距离。美国多次提北极，显示要设障。中国全球贸易依赖海运，这战直接威胁经济命脉。过去美国用军事岛链围中国，现在转贸易锁链，更隐蔽但影响深。
中国造船业全球领先，订单占一半多，国际巨头还依赖中国船厂。但美国政策会增加成本，逼企业转单。中国必须回应，不能被动挨打。9月，中国修订海运条例，允许对歧视中国船舶的国家征收对等费用。这为反制铺路。10月，中国交通运输部宣布对美国船舶收特别港务费，按吨位递增，一年限次缴费。这样的对等措施，直接回击美国收费，维护权益。
中国有优势，市场大，科技进步快。高科技领域突破后，不怕卡脖子。中美贸易额已降，美国市场对中国没那么关键。中国可以用稀土等资源反击，断供美国高端产业。把美国产品赶出中国市场，如手机和芯片企业。这从防御转进攻，打击美国经济弱点。中国还加速去美国化，开拓拉美和非洲市场，开新航线。
强化“一带一路”合作，用现有港口如瓜达尔港加密亚欧线路。与俄罗斯推进北极航线，避开传统要道。中国船业竞争力强，订单稳定，世界离不开中国制造。中国需把航运战升到国家战略，制定全面方案。包括建全球海军支点，保护海外利益。对战略国家加强政治影响，确保贸易安全。
美国这些政策看似强势，但国力衰落，产业空心化严重。过去芯片战没打垮中国，反倒推中国自力更生。现在航运战，美国拉盟友难成铁幕，自己可能孤立。中国经多年斗争，已有自信，敢反击。这战虽被动，但中国无退路，必须赢。崛起路上，这样的仗避不开。
中国需警惕特朗普，他不守规则，为利益不择手段。但美国内部问题多，金融泡沫大，贫富差距拉开。这些年，美国多场战都没赢，中国却稳住阵脚。航运战中，中国话语权大，能转被动为主动。最终，美国野心难实现，中国贸易通道会更稳固。
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