离开荣耀一年后，赵明终于找到了“新工作”。
2026年2月12日，千里科技发布公告称，董事会已同意提名赵明为公司第六届董事会非独立董事候选人，任职期限与本届董事会任期一致。
对此，赵明在社交媒体平台发文称，“非常荣幸有缘际会千里科技，一个可以奋斗十年的事业，期待与印奇兄弟携手一起打造AI商业闭环，助力千里腾飞。”
据《晚点LatePost》报道，加盟千里科技后，赵明将充分发挥自己在To C领域的经验，“重点推进AI商业模式的闭环战略。”
目前，千里科技已行至拐点，正致力于通过“AI+车”战略开辟第二条曲线，但迟迟未能博取亮眼的业绩。在此背景下，赵明这样一位深谙消费级产品运营之道的科技“老炮”加盟，确实有望带领千里科技实现破局。
不过需要注意的是，目前不止千里科技看到了“AI+车”的想象空间，华为、Momenta、轻舟智航等科技公司也正积极布局相关业务。如何在资源有限的背景下，带领千里科技构筑深厚的商业护城河，已然成为摆在赵明面前的一道难题。
1、前身为力帆股份，千里科技被吉利“盘活”
提起千里科技，可能很多人感到十分陌生，但其前身“力帆股份”却广为人知。2010年，力帆股份成为中国首家A股上市的民营乘用车企业，拥有力帆摩托、力帆汽车、力帆发动机等业务。
不过2016年前后，因各地颁布“禁摩令”，极大地挫败了摩托车产业，再加上力帆汽车质量不佳、卷入新能源汽车“骗补”争议，力帆股份面临严重的债务危机，一度濒临退市。
2020年，在重庆市政府的推动下，力帆股份完成破产重整，引进以吉利为代表的投资方，向新能源汽车方向转型。为了突出科技属性，2021年1月，力帆股份更名力帆科技。
对此，吉利汽车创始人、吉利控股集团董事长李书福表示，“重庆营商环境好，投资环境好，力帆本身就是一个有一定知名度的、在行业里边有一定影响力的企业，所以无论从它的品牌价值，还是它多年来所形成的基础，我们认为力帆是值得重整的。”
吉利以及一众投资机构不光将力帆科技拉出了债务的泥潭，更通过关联交易等手段，为其后续发展持续输血。
招股书显示，2022年-2024年以及2025年上半年，千里科技来自吉利集团的营收分别为34.23亿元、22.49亿元、21.44亿元以及13.78亿元，分别占总营收的39.7%、33.6%、30.8%以及33.2%，均超30%。
在吉利等机构的帮扶下，力帆科技的业绩终于走出了“微笑曲线”。财报显示，2021年-2024年，力帆科技营收从39.77亿元增长至70.35亿元，复合年均增长率为20.94%。
2、锚定“AI+车”战略，但九成收入来自传统业务
尽管公司的营收规模稳步攀升，但力帆科技却连续多年深陷亏损的泥潭。招股书显示，2022年-2024年以及2025年上半年，力帆科技净利润分别为1.7亿元、-2.62亿元、-3.29亿元以及-1.16亿元，最近两年半合计亏损7.07亿元。
究其原因，很大程度上都是因为力帆科技销售的产品缺乏差异化竞争力，难以说服消费者付出更高的溢价。2024年，力帆科技制造业业务的毛利率仅为7.86%，再加上繁重的运营成本，公司自然深陷亏损的泥潭。
有鉴于此，力帆科技正积极引入高新技术人才，试图通过抓住AI风口，展现较强的议价能力。2024年7月，印奇执掌的江河顺遂斥资24.3亿元，从吉利手中购得力帆科技19.91%股份，一跃成为力帆科技第二大股东。四个月后，印奇成为力帆科技董事长。
据了解，印奇于1988年1月出生，先后获得清华大学计算机科学实验班计算机科学学士学位、哥伦比亚大学计算机科学硕士学位，主要研究方向为人工智能。2011年，印奇创办旷视科技，聚焦AI技术在物联网场景的应用。目前，旷视科技已位列“AI四小龙”。
印奇加盟后，力帆科技更名为千里科技，确立了以“AI+车”为核心的战略方向，一方面，继续强化摩托车、汽车等传统终端业务；另一方面，积极加码智能驾驶、智能座舱等AI相关技术。
比如，2025年6月，千里科技发布了面向L2+的“千里智驾1.0”辅助驾驶解决方案，并公布L3级、L4级辅助驾驶产品路线图。次月，千里科技又推出了面向AI Agent原生打造的下一代智能座舱Agent OS（预览版）。
简言之，千里科技希望像华为一样，通过向合作伙伴输出高附加值技术，实现从传统“制造”向高端“智造”的跃迁。
不过结合财务数据来看，千里科技距离高新技术企业相去甚远。
招股书显示，2025年上半年，千里科技总营收41.49亿元，其中汽车、摩托车业务合计营收38.76亿元，营收占比高达93.42%；此两项业务的毛利率分别为-0.9%和11.7%。显而易见，目前千里科技仍是一家传统制造业企业。
3、赵明加盟千里科技，难以摆脱荣耀“梦魇”
正因为迟迟难以靠AI技术打开想象空间，千里科技选择吸纳荣耀前CEO赵明，希望在后者的帮助下打通AI商业模式的闭环。
与印奇一直在前沿科技领域探索不同，赵明曾任华为3G研发工程师、荣耀业务部总裁、荣耀终端CEO等职务，拥有丰富的To C科技企业管理经验，擅长整合资源、打造成熟的产品，确实是推进千里科技AI技术商业化落地的最佳人选。
更重要的是，此前执掌荣耀时，赵明已充分向外界证明，自己对于AI技术的判断力以及执行力远超同侪。
早在2016年12月，荣耀就推出了由“人工智能技术驱动”荣耀Magic手机，搭载的Magic Live智慧系统，可学习用户使用习惯，主动提供服务。
此后几年，荣耀持续精进AI技术，率先推出了支持“一句话自动执行任务”的“YOYO 智能体”。2024年10月发布荣耀Magic7时，赵明通过自然语言对话，让“YOYO 智能体”一键下单2000杯咖啡，引发网友热议。
对此，赵明不无骄傲地表示，“在AI方面，我们坚定不移地打造手机的‘自动驾驶’。智慧化体验上，所有的厂商都没办法和荣耀进行对比和竞争，在这个方面我们甩开了所有的厂家。”
赵明敏锐的市场需求嗅觉以及产品定义能力固然值得肯定，但需要注意的是，千里科技并非一块可以随意挥洒的“试验田”，其发展路径受到多重现实因素约束与掣肘。
招股书显示，2022年-2024年以及2025年上半年，千里科技研发费用分别为0.91亿元、2.15亿元、4.07亿元以及2.88亿元，研发费用率分别为1.06%、3.21%、5.84%以及6.94%，虽然绝对值和费用率均稳步攀升，但与自动驾驶技术动辄高投入、长周期的研发门槛相比，仍显捉襟见肘。
2024年8月，时任理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋透露，目前理想汽车辅助驾驶的成本高达10亿元，将来自动驾驶模型的训练可能需要10亿美元，还不包括买卡、电费、人才等成本，“没有10亿美元净利润的公司玩不起。”
研发投入力度有限的背景下，千里科技很难锻造出极具差异化竞争力的自动驾驶技术。在此背景下，即便赵明具备出色的运营与管理能力，也难以扭转“无源之水、无本之木”的现实性困局。
另一方面，与荣耀类似，千里科技的股东结构十分多元，包括吉利、奔驰、重庆市政府等。作为职业经理人，赵明需要应对多方利益纠葛。
知情人士对识礁Farsight透露，赵明卸任荣耀CEO的部分原因在于，荣耀手机市场影响力下滑，影响了公司的IPO进程，引发股东层面的不满。加盟千里科技后，如果不能立竿见影带领公司打通AI商业闭环，赵明或将再次直面股东的严厉拷问。
卸任荣耀CEO时，赵明在离职信中坦言，“过去10年的每一刻我都是战战兢兢、如履薄冰，很少有成功的喜悦，一直都思考怎么带着团队活下去、杀出来。”
如今回看，这番自述不仅是他在荣耀职业生涯的真实写照，或许也将成为其加盟千里科技的注脚。
再次投身前沿科技领域，赵明的勇气值得肯定，但千里科技面临的诸多现实问题，也决定了其将踏上一条荆棘丛生的道路。
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