随着国内电车销量的暴跌，诸多国产电车都期待海外市场能救命，而某销量暴跌的车企在海外的销量也确实在暴涨，似乎海外市场给他们带来的巨大的希望，然而如果仔细分析就会明白海外市场救不了国产电车，国内市场才是他们的救命稻草。
首先看电车在全球市场的分布，2025年中国市场就销售了全球超过六成的电车，其他市场合计起来还不到四成，如此一旦这些国产电车企业在国内市场的衰退，远小于国内市场的海外市场其实根本就无法弥补他们在国内市场的损失。
其次海外市场非常复杂，其中两大市场分别是美国市场和欧洲市场，由于众所周知的原因，无论是国产燃油车还是电车都很难进入美国市场，事实上也是如此，国产汽车在美国市场的占有率近乎于零。
至于欧洲市场，欧洲本土就拥有诸多强势的汽车品牌，而且汽车产业已是欧洲剩下的为数不多的还有竞争力的产业，如此情况下欧洲汽车产业一旦面临冲击，欧洲就会举起关税大旗保护欧洲本土汽车产业，事实上也是如此，过去几年中国和美国电车冲击欧洲汽车市场，已导致欧洲大幅提高关税保护它的本土汽车产业。
再次是海外市场留给电车的空间很小，欧洲市场的电车占比才刚突破两成，美国市场的电车占比低至7.8%，其他市场也仍然完全由燃油车主导市场，如此情况下，中国电车走向海外市场的空间其实很小。
即使是已取得的成绩，如今也已面临新的挑战，欧洲已计划对插混加征关税，此前欧洲只是对纯电车加征关税，如今是补上这一漏洞，此前中国电车对欧洲出口猛涨正是利用了这一漏洞，随着欧洲对插混车加征关税，中国电车对欧洲的出口将遭受重大挫折。
值得注意的是中国汽车企业当中长达十几年居于汽车出口第一名的都是一家燃油车企业，而它的燃油发动机也确实有自己的独到优势，并且它已在海外市场站稳脚跟，支持这样一家已在海外市场拥有成功经验的国产汽车企业，显然比支持一家在海外市场面临诸多挑战的电车企业更有利于中国汽车产业的利益。
这说明中国燃油车并非在海外市场没有竞争力，而且燃油车技术也在发展，节油混合动力正成为海外汽车市场的增长点，日本汽车正是依靠节油动力技术优势在中国以外的市场连年增长，丰田则已有四成销量都是节油混动汽车了，随着节油混动得到认可，欧美汽车企业也开始发展以燃油技术为基础的轻混，以与日本的节油混动竞争。
如此情况下，进一步发展燃油汽车技术非常有必要，当然已取得巨大成绩的电车也要重视，工信部也已表示会同时支持电车和燃油车技术的发展，今年1月份电车销量的暴跌，或许将会促使国内汽车行业再度重视燃油车技术，这可能才更有利于中国汽车产业的长远利益。
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