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成都到贵阳，有三条高铁通道。泸遵高铁构成中线，渝贵高铁构成东线，另外有一条大遵普铁，是西部陆海通道的联络线，渝贵高铁、泸遵高铁、大遵铁路。一文说清它们仨的关系和最新进度。

先说进度条（截至2026年2月）：

  • 渝贵高铁：设计时速350公里，全长约360公里，总投资约623亿元。2024年6月已全面启动可研及初步勘察设计工作，进入实质性攻坚阶段。贵州段已基本锁定中线方案，正在争取“十五五”初期动工建设。
  • 泸遵高铁：设计时速350公里，全长235公里（四川段52公里，贵州段183公里），估算总投资539亿元。已完成可研编制，正在全力争取纳入国家《中长期铁路网规划》修编。2025年10月，蜀道集团已发布四川段预可研招标。

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  • 大遵铁路：普速铁路，设计时速待定，全长约140公里（贵州段约107公里）。2025年12月已完成可研鉴修报告编制，2026年1月贵州段已发布勘察、设计招标计划。

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三条线分别什么来头？

渝贵高铁：国家“八纵八横”包海、兰广通道的共线段落，已纳入《西部陆海新通道总体规划》。定位是纯客运专线，建成后重庆到贵阳将压缩到1.5小时内。它的战略意义在于“客货分线”——让既有渝贵铁路腾出手来专心拉货，补齐川黔铁路的货运短板。

泸遵高铁：蓉遵高铁的组成部分，北接川南城际铁路，南接规划的渝贵高铁。虽然国家中长期规划里它还是“普速铁路”，但川黔两省一直在死磕“按高铁标准入规”。2023年遵义市发改委曾透露，国家发改委表态“将大力支持泸州至遵义高铁”。它的价值在于打通成都经泸州到遵义的南向通道，让黔北的赤水、习水、仁怀通上高铁。

大遵铁路：从四川叙永大村拉到贵州遵义，西接隆黄铁路，东连川黔铁路。别看它是普速，战略价值一点不小——这是西部陆海新通道中线通路的关键工程，打通后四川南下货物不用绕重庆，直接经遵义到北部湾，比现在近150公里。2026年1月泸州回复：项目可研鉴修已完成，正在补充报送项目建议书。

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三条线到底是什么关系？

一张图理清楚：

  • 渝贵高铁：重庆→遵义→贵阳，南北向大动脉，解决渝黔之间“高铁提速+客货分线”的核心通道。
  • 泸遵高铁：泸州→遵义，东西向连接线，把成都方向和重庆方向在遵义“握手”。建成后，成都经泸州到贵阳可以走这条线，不用再绕重庆。
  • 大遵铁路：泸州大村→遵义，货运专用线，让四川南下货物不用挤渝贵铁路，直接走这条“货运捷径”出海。

说白了：渝贵高铁是“主动脉”，泸遵高铁是“引流线”，大遵铁路是“货运专用道”。三条线分工明确——渝贵跑人、泸遵接入、大遵拉货。

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最新动态一句话总结：

  • 渝贵高铁：可研推进中，力争“十五五”初期开工。
  • 泸遵高铁：可研已完成，还在苦等国家规划“转正”。
  • 大遵铁路：可研鉴修已完成，2026年有望实质性开工。

未来，这三条线一通，渝黔川三省市的铁路网才算真正打通——重庆的通道能力释放了，泸州的断头路接上了，遵义的十字枢纽也有了。