新能源汽车圈子里，“画饼”充饥的现象屡见不鲜，固态电池被捧上神坛许久，雷声大雨点小。就在大家还在苦等这一“终极方案”落地时，比亚迪不按套路出牌，直接甩出一张王炸，给虚火过旺的行业泼了一盆清醒的冷水。这事儿还得从工信部近日公布的新车申报目录说起，与其纠结未来的技术路线，不如看看眼前这实实在在的成绩单。

打开网易新闻 查看精彩图片

这一记“回马枪”着实惊艳。腾势Z9 GT与腾势Z9两款车型，默默搭载了高达122.496度的电池包，CLTC续航分别冲到了1036公里和1068公里；仰望U7更是由于全电动悬架的能耗需求，一口气配备了150度的超大容量电池，续航里程稳稳站上1000公里台阶。这一连串数字背后，没有花哨的概念，全是硬碰硬的实力。有人或许会问，这有什么了不起？关键在于补能效率。三款车型均支持1000kW兆瓦闪充，短短5分钟就能补充400公里续航，近日曝光的1500kW闪充桩更是将满电时间压缩至10分钟左右。这是什么概念？也就是喝杯咖啡的功夫，爱车满血复活，效率直逼燃油车加油，彻底告别里程焦虑。

这招“暗度陈仓”实在高明。固态电池固然美好，量产成本高、良率低却是难以逾越的大山。比亚迪没走这条独木桥，选择了一条更为务实的路：大电池配超快充。这种组合既规避了新技术不成熟的风险，又实实在在解决了车主的痛点，这才是“真金白银”的用户体验。更妙的是，这些车型还能兼容第三方优质超充桩，降低了使用门槛，岂不是两全其美？俗话说，“不管黑猫白猫，捉住老鼠就是好猫”。比亚迪这种不追概念、专注落地的打法，或许真能改写高端新能源市场的游戏规则，给行业指出了一条明路。