曾几何时，BBA是豪华汽车的代名词，是无数人心中的购车信仰。加价排队、一车难求，带着居高临下的傲慢，占据着国内豪华车市场的半壁江山，还被一众信仰粉捧上神坛，动辄拿百年底蕴、机械素质贬低国产新能源。但如今，在电动智能的时代浪潮下，BBA早已没了往日的风光，降价增配成常态，转头拥抱中国科技求生存，销量利润双崩盘，而那些还在嘴硬的信仰粉，不过是守着燃油时代的豪华梦不愿醒来。
BBA的傲慢，在市场的现实面前碎得彻彻底底，降价求存成了当下的核心关键词。从前买BBA，不仅要按指导价付款，还得忍受加装潢、等车源的附加条件，品牌方一副“你买不起就别来”的姿态。而2025年的这波价格战，让BBA把卑微刻进了骨子里：宝马1月1日直接对31款车型官宣官降，旗舰车型i7 M70L最高降幅超30万，时隔半月又对3系、X3等走量车型加码增配再官降，生怕慢一步就被市场抛弃；奔驰紧随其后，2月3日官宣主力车型降价，最高降幅近10%，C级、GLC等热门款悉数在列，显然是被宝马的操作逼得坐不住；奥迪虽未官宣官降，但终端市场的优惠力度早已突破底线，曾经的豪华品牌骄傲，在销量压力下荡然无存。
更具讽刺意味的是，向来标榜技术至上的BBA，在电动智能领域竟成了“技术差生”，最终只能放下身段，抱紧中国科技的大腿。在燃油车时代，BBA的发动机、底盘调校确实有过人之处，但到了电动智能赛道，其自研技术早已跟不上市场节奏，无奈之下只能寻求外部合作。奥迪直接放弃自研智驾系统，全面采用华为智驾，将核心的智能驾驶主动权拱手相让；宝马则深度接入鸿蒙系统，就连车钥匙都交由鸿蒙管理，相当于把整车的智能化体系绑上了中国科技的战车；奔驰虽选择与Momenta合作研发L4级智驾，但核心技术同样并非自研。曾经的豪华技术标杆，如今却要靠外部技术支撑智能板块，这背后，是BBA在电动智能时代的技术失语。
市场不会为情怀买单，BBA的节节败退，在销量和用户数据上体现得淋漓尽致。2025年BBA在华销量集体下滑，合计销量大幅缩水，同比减少近26万辆，整体退回到七八年前的水平，其中奔驰下滑幅度接近20%，成为三大品牌中跌幅最大的一个。而BBA丢掉的市场份额，全被国产新能源牢牢抢占，更关键的是，其核心用户群体正在加速流失——问界、理想的老客户中，从BBA转投而来的比例分别达到36.81%和27.22%。那些真正开过BBA的消费者早已看清，所谓的百年机械素质不过是营销噱头，国产新能源在智能化、舒适性、性价比上的优势，让BBA的产品力相形见绌。唯有从未拥有过的信仰粉，还在幻想中神化BBA的实力。
BBA的困境，不仅体现在厂家端，更直接传导到了经销商层面。如今BBA经销商的库存系数已飙升至2.8，远超1.5以内的健康水平，库存积压成了常态；价格倒挂现象严重，卖车不仅不赚钱还可能亏本，厂家承诺的返利也迟迟无法兑现，不少4S店陷入持续亏损，甚至无奈关门。从前的BBA经销商，是汽车行业的香饽饽，如今却成了高风险赛道，这种转变，正是BBA品牌影响力下滑的最真实写照。而消费者的心态也早已改变，从过去的“早买早享受”，变成了如今的“晚买享折扣”，上午看车下午就问销售是否降价，BBA的品牌溢价，正在被市场一点点磨平。
面对BBA的颓势，仍有信仰粉辩解“瘦死的骆驼比马大，百年底蕴不是国产新势力能比的”。但他们忽略了一个核心事实：豪华的本质是**领先**，而非抱着过去的成绩怀旧。在电动智能时代，BBA的百年燃油技术早已不是优势，反而成了转型的桎梏，船大难掉头的弊端尽显无疑。要知道，BBA之所以能成为燃油车时代的豪华标杆，核心是其当时拥有最顶尖的技术、最全面的产品力，是技术优势撑起了品牌溢价，而非所谓的品牌光环本身。如今技术优势不再，销量和价格的崩塌自然是迟早的事。
BBA的认怂，不是偶然，而是时代发展的必然。当汽车行业从燃油时代迈入电动智能时代，游戏规则早已重新制定，智能化、电动化成为核心竞争力，而这正是国产新能源的主场。BBA的降价求存、拥抱中国科技，不过是在时代浪潮下的被动自救；而信仰粉的嘴硬，不过是放不下燃油时代的情怀，不愿接受自己的“梦中情车”早已落伍的现实。
汽车市场的竞争，从来都是实力的较量，没有永远的标杆，只有永远的创新。燃油时代的豪华落幕，电动智能时代的新秩序已然建立，当BBA的品牌溢价逐渐消失，当国产新能源的产品力持续攀升，消费者的选择早已给出答案。这个时代，早已不是BBA说了算的时代，唯有跟上时代节奏，才能不被淘汰，而那些守着旧梦的人，终究只会被市场抛下。
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