1月28号，沈阳辽中区路上，一辆挂车被交通部检查组拦下，车号是辽K0B138牵引车加辽CGD71挂车，车上拉的是石料，从辽阳一个村里的私人料场开出来，准备送到辽中另一个村的料场，全程只有55公里，称重结果让人吃惊，总重达到134.22吨，可法定上限才49吨，超载比例高达173.92%，这已经不是多拉一点的问题了。

按照2025年的新规定，普通货车装货超过100吨就属于重大事故隐患，这辆车一开上路，就像带着定时炸弹在跑，它证件齐全，运输证也没过期，但合规不代表安全，好比有驾照的人喝了酒开车照样会出事。

调查发现，下洼子村私人料场的装货环节缺乏管理，没有进行称重、登记或签字放行流程，老板只关心能装多少货物，而不考虑合理装载量，灯塔市通盈物流公司虽然具备运输资质，但对车辆运营没有监控措施，司机长期超载行驶，公司未提供任何安全提醒，安全培训可能只是形式上的签字确认。

这辆车的行驶路线不算长，却接连穿过沈阳的好几个地方，一路上没有遇到任何阻拦，现在很多地方已经用上AI称重和电子围栏这类技术，但到了县乡一级的私人料场和个体司机那里，仍然靠人盯人的老办法，技术再先进，管不住角落里那几台铲车和几辆旧挂车，等于白费力气。

问题的根源在于，私人料场的设立门槛很低，谁都可以堆放些石头来卖钱，车主们算账很简单，多拉一吨货就能多赚几十块钱，即便被抓住也就是罚点款，风险很小但收益挺大，法律条文虽然都有，可面对个人料场这种非企业主体，执法时经常遇到阻碍，最后往往只是口头教育加上整改要求，没人真正追究责任。