方程豹豹5作为硬派SUV市场的混动新军，油耗电耗表现更是大家最关心的核心维度——毕竟传统硬派SUV的高油耗的痛点，始终是很多消费者的购车阻碍。本次我特意借来2025款豹5天神智驾Ultra版实车，结合多场景试驾（城市通勤、高速巡航、轻度越野），搭配多位车主的长期用车数据，全面实测其油耗电耗表现。
本次试驾车为2025款豹5天神智驾Ultra版，官方指导价25.98万，搭载1.5T插混系统+双电机，匹配E-CVT无级变速，驱动形式为前置四驱，整备质量接近3吨，官方CLTC纯电续航125km，官方标称亏电油耗7.8L/100km。测试前，我将车辆满油满电（电量100%、油量加满至跳枪），关闭节能模式、开启标准动能回收，空调统一调至24℃自动模式，全程记录不同场景下的电耗、油耗及续航达成率，同时参考3位行驶里程超1万公里的豹5车主口碑数据，确保评测的全面性。
城市通勤场景测试（核心测试纯电电耗及亏电油耗），测试路线选取市区拥堵路段+平整主干道，全程86km，其中拥堵路段占比40%（车速0-20km/h），主干道占比60%（车速30-60km/h），模拟日常上下班通勤场景。测试初期电量100%，全程开启纯电模式，行驶至电量剩余25%时，车辆自动切换为HEV混动模式，此时已行驶79km，计算得出纯电实际续航达成率约63.2%，略低于部分车主反馈的75%-88%的达成率，推测差异源于测试当天早晚高峰拥堵严重，且空调全程开启，能耗有所增加。
纯电模式下的电耗表现，全程平均电耗19.2kWh/100km，其中拥堵路段电耗升至21.5kWh/100km，主干道电耗降至17.8kWh/100km，与车主反馈的市区纯电平均电耗18-20kWh/100km基本吻合，略高于部分车主跑出的18kWh/100km以下的成绩，这与驾驶习惯也有直接关系——若切换为经济模式、降低动能回收强度，电耗可进一步降低至18kWh/100km左右，家充情况下，按民用电价0.56元/kWh计算，纯电通勤每公里成本仅0.108元，用车成本优势明显，这也是豹5突出的亮点之一，摆脱了传统硬派SUV市区通勤高油耗的痛点。
切换为HEV混动模式后，继续完成剩余7km的城市通勤测试，此时为亏电状态，平均亏电油耗8.3L/100km，拥堵路段亏电油耗升至9.7L/100km，主干道亏电油耗降至7.9L/100km，整体平均亏电油耗8.8L/100km，略高于官方标称7.8L/100km，也高于部分车主反馈的市区亏电5-6L/100km的成绩，但远低于普拉多等传统燃油硬派SUV市区12-15L/100km的油耗水平，优势依然显著，不过与部分车主反馈的高速亏电油耗8-9L/100km持平，可见市区拥堵场景下，即便是混动模式，能耗也会有所上升。
高速巡航场景测试（核心测试高速亏电油耗及纯电高速电耗），测试路线选取高速路段，全程120km，车速稳定在100-120km/h，全程开启HEV混动模式，强制保电70%，测试前将车辆再次满油满电，测试结束后，油量消耗9.2L，电量剩余68%，计算得出高速亏电平均油耗8.5L/100km，其中车速120km/h时，亏电油耗升至10.2L/100km，车速100km/h时，亏电油耗降至7.8L/100km，与车主反馈的高速100-120km/h亏电油耗8-12L/100km基本吻合，若车速提升至120km/h以上，亏电油耗会进一步升至12-14L/100km，这与豹5接近3吨的整备质量和方盒子造型带来的较大风阻有直接关系，属于正常现象，毕竟普拉多等燃油硬派SUV高速油耗也在11-13L/100km左右，豹5的表现依然处于合理范围。
高速纯电模式测试方面，单独开启纯电模式，车速稳定在100km/h，行驶32km后，电量从100%降至70%，计算得出纯电高速续航约45.7km，达成率仅36.6%，电耗升至23.8kWh/100km，与车主反馈的高速纯电续航60-70km、电耗22-24kWh/100km基本一致，差异源于车速控制不同——若车速降至90km/h左右，纯电高速续航可提升至60km以上，电耗可降至22kWh/100km左右。这也能看出，豹5的纯电模式更适合城市通勤，高速场景下纯电续航衰减明显，不建议长期使用纯电模式行驶高速，混动模式才是更适合高速通勤的选择，满油满电状态下，高速综合续航可达900km以上，长途自驾无需频繁补能。
轻度越野场景测试（补充测试越野工况油耗），测试路线选取近郊非铺装路面，全程28km，包含砂石路、浅坑洼路段，车速控制在20-40km/h，全程开启HEV混动模式、越野模式，强制保电50%，测试结束后，油量消耗3.1L，计算得出越野工况平均油耗11.1L/100km，这一成绩略高于城市和高速工况，符合预期——毕竟越野场景下，车辆动力输出频繁、轮胎抓地力需求高，能耗自然会上升，但相较于传统燃油硬派SUV越野工况15-18L/100km的油耗，依然有明显优势，甚至低于部分车主反馈的12L/100km以上的越野油耗，表现值得肯定。
充电表现方面，快充模式下，从25%电量充至80%，耗时38分钟，平均充电功率约35kW，与车主反馈的35-40分钟快充时长基本一致，服务区歇脚的时间即可完成快速补能，满足长途自驾的补能需求；家充模式下，从0%充至100%，耗时7小时20分钟，平均充电功率约1.8kW，适合夜间低谷期充电，进一步降低用车成本，不过部分车主反馈的家充耗时6-7小时，推测差异源于家充桩功率不同，常规家用220V充电桩均可满足其充电需求，无需额外安装高功率充电桩。
结合本次实测数据和车主口碑，谈几点个人观点，第一，豹5的油耗电耗表现，确实打破了传统硬派SUV“油老虎”的偏见，无论是市区纯电通勤的低成本，还是亏电状态下的油耗控制，都优于同级别燃油硬派SUV，甚至优于部分城市混动SUV，这是其核心竞争力，也是吸引消费者的地方。但必须承认，其官方标称的能耗数据（亏电7.8L/100km、纯电125km），在实际使用中很难达到，尤其是高速和拥堵场景下，能耗会有明显上升，这一点厂家无需过度宣传，真实的能耗表现反而更能获得消费者认可，毕竟3吨的车重和硬派造型，能耗略高属于正常现象，无需刻意美化。
豹5的能耗表现，受场景、驾驶习惯、环境温度的影响极大。比如冬季低温环境下，纯电续航会骤降至80-90km，电耗升至40kWh/100km左右，亏电油耗也会上升至8-9L/100km；而春秋季节，纯电续航达成率可提升至75%以上，电耗可降至18kWh/100km以下；温柔驾驶与激烈驾驶，能耗差异可达2-3L/100km（油耗）或3-5kWh/100km（电耗）。因此，消费者在参考能耗数据时，无需纠结于单一数据，结合自己的日常用车场景判断即可——若主要用于城市通勤、有家充条件，其能耗优势会被无限放大；若长期跑高速、无家充条件，其能耗优势依然存在，但会有所弱化，不过依然优于传统燃油硬派SUV。
对比同级别混动硬派SUV（如坦克400 Hi4-T），豹5的能耗表现处于中等偏上水平，纯电续航和电耗控制略优于部分竞品，但高速亏电油耗略高于部分竞品，整体差距不大，核心差异依然在于调校思路——豹5更偏向城市通勤与轻度越野的兼顾，能耗调校更侧重城市场景，而部分竞品更侧重越野场景，能耗调校相对激进。对于消费者而言，若日常通勤占比高，豹5的能耗表现更值得选择；若长期越野，其能耗表现虽有优势，但无需过度纠结于细微差异，越野性能和可靠性才是核心考量点。
最后，结合能耗表现给出选买建议：对于有家充条件、主要用于城市通勤，偶尔进行轻度越野的消费者，豹5的油耗电耗表现完全能满足需求，甚至能带来惊喜，用车成本极低，值得入手；对于无家充条件、长期跑高速的消费者，虽然其亏电油耗依然优于传统燃油硬派SUV，但频繁加油的体验不如纯电车，且能耗优势会弱化，建议谨慎考虑，或优先选择纯电续航更长的版本；对于追求极致越野、不看重能耗的消费者，豹5的能耗表现已经足够出色，无需过多关注油耗电耗，重点关注其越野性能即可。
总结来说，豹5的油耗电耗表现，既有惊喜也有短板：惊喜在于，它彻底打破了硬派SUV高油耗的固有认知，城市通勤低成本、长途自驾低能耗，兼顾了实用性和经济性；短板在于，实际能耗与官方标称存在一定差距，高速纯电续航衰减明显，能耗受场景和环境影响较大。但综合来看，在硬派SUV领域，豹5的油耗电耗表现已经处于上游水平，符合其“可城可野”的定位，对于大多数消费者而言，其能耗表现足以成为选择它的核心理由之一，毕竟，能兼顾越野性能和低能耗的硬派SUV，目前并不多。
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