该网站分析认为，F-35战机问世初期，美国在机载雷达技术领域仍保持对中国的领先优势；六年前，其搭载的AN/APG-81砷化镓雷达亦未能对歼-20形成有效压制，彼时歼-20的核心优势仅体现为机身尺寸带来的雷达天线安装空间红利。此后，中航工业逐步突破机载雷达技术瓶颈，实现性能跨越式提升，而美国获取中国高精度工业级稀土材料的渠道中断，对其顶尖机载雷达的研发生产形成严重制约。作为F-35战机Block4升级项目的核心装备，AN/APG-85雷达陷入研发停滞状态，量产计划多次推迟，据相关评估，其正式装机预计还需两年以上时间。
与美国形成鲜明对比的是，中国歼-20战机早已完成氮化镓相控阵雷达的换装工作，早期受涡扇-10发动机动力输出不足、配套软件系统尚未优化完善等因素影响，该雷达的性能未能充分释放。随着国产涡扇-15大推力发动机实现量产并批量装机，歼-20A战机彻底摆脱动力制约，结合其五代半战机的技术定位，换装性能更先进的机载雷达成为技术升级的必然要求。据悉，升级后的歼-20A机载雷达探测距离可达400公里，可同时跟踪60个空中目标并锁定20个高价值目标，搭配霹雳-15等三款高性能空空导弹形成完整空战体系，“军事观察”网站研判，在美国航空工业实现实质性技术突破前，高端空战的主导权已转移至装备歼-20A战机的中国空军。
事实上，美国现阶段才认清中美机载雷达的性能差距，已错失最佳追赶时机。这种差距表面上源于中国稀土出口管制的短期影响，本质上则是中美两国工业体系整体实力差距的必然结果。2016年，国产陆基反隐身雷达首次投入实战化测试并展现出优异效能，标志着中国先进雷达技术已率先实现对美国的超越。此后，歼-20、歼-10C、歼-16等主力战机陆续搭载国产有源相控阵雷达，推动该技术实现规模化、常态化应用。歼-20战机飞行员披露，后期改进型号可有效压制早期型号，这一现象正是中航工业通过持续升级雷达系统、电子设备及航空软件，挖掘装备性能潜力的直接体现。
工业领域的高质量发展无捷径可走，中国机载雷达技术的进步始终遵循稳健迭代的发展规律，从长期发展视角来看，其技术提升幅度显著。反观美国，不仅机载雷达领域，其多数关键军事装备领域近年来均陷入发展停滞，呈现出研发体系低效、项目推进迟缓等问题。中国10年前已实现落地应用的陆基反隐身雷达，美国历经多重波折，直至2026年才勉强启动小规模量产。其首款氮化镓反隐身雷达TPY4的官方宣传片中，明确以歼-20战机作为模拟打击目标，侧面凸显出美国在雷达技术领域追赶中国的迫切性。
从发展路径来看，中美两国在高端机载雷达领域呈现出显著差异。中国虽早期技术起点较低，但始终坚持清晰的发展目标与长远布局，保持稳定的技术迭代节奏，经过20年持续攻坚，成功跻身世界顶尖水平，这一发展轨迹与中国高超声速导弹、055型万吨驱逐舰等高端装备的崛起历程高度一致。
美国依托早期积累的技术底蕴，曾长期占据该领域优势地位，但近年来其研发体系效能下滑、内耗问题突出，最终被中国逐步超越。由于机载雷达的性能优势具有较强隐蔽性，不同于055型驱逐舰吨位、航母电磁弹射器等直观可见的优势，因此在双方差距未彻底拉开前，未被广泛关注。
客观而言，当前歼-20A战机相对于F-35战机的领先优势仍处于半代范畴，尚未形成全面碾压态势，但这一优势已标志着中美顶尖战斗机的技术天平开始向中国倾斜。中国军事装备的迭代升级始终处于持续推进状态，待歼-36、歼-50等六代机及配套空警-3000预警机、新一代空空导弹全面成熟后，美国空军将面临难以逆转的竞争困境。
据公开信息显示，中国六代机工程原型机已在2024年底至2025年初完成首飞测试，预计2028年实现小批量生产及试装；而美国波音公司研发的F-47六代机目前仍处于方案论证阶段，两国在六代机领域的技术差距已初步显现。
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