“哥，我又瘦了5斤！”2月12日，海太长江隧道工程项目施工现场，记者再次见到盾构机长王延庆时，他有些腼腆地挠了挠头。
王延庆高高瘦瘦，精神很好，讲话声音比较大。这是记者一年内第三次见到他，比起一年前盾构机始发时，瘦了20多斤，几乎“换了”个人。
“别误会，江底伙食还可以，休息也足够的。”王延庆笑着说，瘦了是因为工作要求更细、管理强度更高，需操心的事太多。
记者跟着王延庆来到江底，此时盾构机已经进入长江中段作业，接近江面60米深，管片缓缓吊运拉响警报提示音，几台鼓风机“呼呼”吹着，机器的轰鸣声无时无刻不在冲击着耳膜。在江底，王延庆的音量刚好让人听得见：“临近春节，江底班组工作人员有30多人，需要24小时值班值守，确保掘进作业安全有序。”
站上盾构机前的驾驶室区域，掘进作业十分平稳。重达数千吨的“钢铁巨物”，在江底里以每分钟3厘米的速度缓慢前行。
海太长江隧道是南通“八龙过江”交通格局中的第五条过江通道，线路全长达到39.07公里，预计到2028年建成通车，届时将进一步优化长江干线过江通道布局，为长三角一体化发展注入新动能。截至目前，“江海号”已突破4000米大关，完成盾构段总任务的四成以上。
虽然整体任务进展顺利，但项目部每个人都清楚，这次的任务不轻松。“世界最长公路水下盾构隧道”就标注在“江海号”盾构机的作业墙壁上——过江隧道长11.185公里，盾构段长9315米。王延庆对这两个数据如数家珍，脱口而出便是“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深”四“超”挑战。
“你看，我们现在在这里，距离江中心越来越近了。”盾构机的操作室内，盾构工区经理孟庆丰指着施工图介绍，随着超长距离输送，易堵塞管道的难题愈发凸显。
“有什么解决办法？”记者有点紧张。
“前期规划时，也考虑过这段掘进的难题。”孟庆丰示意不用紧张，已经找到解决办法——项目团队通过数10次试验，研发出“运、注、清一体化系统”，利用智能配比指标，实时监测参数和压力。他打了比方，就像是配上“智能清洁工”，根据“血管”内的“血液”成分和流动情况，随时调整清洁力度和频率，确保畅通无阻。
盾构掘进日夜兼程，春节期间也不会停工。“江底地层松软，几千吨的盾构机如果不动，会有下沉风险。”项目盾构经理孟德锋介绍，春节假期，项目提前排布计划、备足物资，同步落实盾构机智能监测、盾尾密封状态巡检、施工安全隐患排查等保障工作。
“别看江底里才三十号人，整个工程上有近350名建设者坚守在一线。”孟德锋指着王延庆说，“小王”就很典型，他是徐州人，是四年前最早加入项目部的工作人员，这几年里几乎都没回去过，今年春节也继续留守。
为了让这么多“守隧”员工感受“家”的温暖，项目与地方工会协同联动：送慰问演出、包饺子、写春联，邀请家属反向探亲，组织团圆聚餐及联欢活动……工地年味不减，温情更浓。
“真是对项目有感情了，把这里当家了。”王延庆笑着说，始发后工程紧、任务重，大家都“错峰”轮休，目标很明确，就是要按照序时进度完成项目建设，争取“万里长江第一隧”早日通车。
新华日报·交汇点记者 丁威程
实习生 顾亦玮
通讯员 林凤 董凯
来源：交汇点新闻
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