FW 190 是二战纳粹德国空军的主力单发活塞式战斗机，由库尔特・谭克（Kurt Tank）设计，1939 年首飞、1941 年投入实战，与梅塞施密特 Bf 109 形成 “高低搭配”，弥补了 Bf 109 中低空机动性、续航能力、结构强度的短板，是二战中综合性能最优秀的活塞式战斗机之一，同时具备多用途改装能力，可胜任空战、对地支援、战斗轰炸、高空截击等任务。
核心基础参数（FW 190 A-3，量产主力基础型）
为二战中期德军西线的核心列装版本，也是 FW 190 系列的 “标杆款”：
表格
指标
参数
乘员
1 人
机长
8.84 米
翼展
10.5 米
机高
3.96 米
空重
3200 千克
最大起飞重量
4900 千克
动力系统
BMW 801 D-2 14 缸气冷星型发动机（1700 马力）
最大飞行速度
624 千米 / 小时（6000 米高度）
实用升限
10350 米
最大航程
805 千米（常规）/1400 千米（挂载副油箱）
爬升率
12.3 米 / 秒
核心改型及差异对比表
FW 190 的改型围绕发动机升级、任务定位调整展开，分为风冷基础型 A 系列、液冷试验型 F/G 系列、高空截击型 D 系列（也是 Ta 152 的前身），不同改型适配二战不同阶段的德军作战需求，以下为核心改型的关键差异：
表格
改型
核心发动机
任务定位
关键改进
主力武器配置
FW 190 A-1
BMW 801 C-1（1560 马力）
基础制空战斗机
初代量产型，优化机身气动
2×20mm MG FF 机炮 + 4×7.92mm MG 17 机枪
FW 190 A-3
BMW 801 D-2（1700 马力）
主力制空 / 浅度对地
强化发动机散热，增加武器挂点
2×20mm MG 151 机炮 + 4×7.92mm MG 17 机枪
FW 190 A-8
BMW 801 S（2000 马力）
后期制空 / 对地支援
强化装甲，适配火箭弹 / 炸弹挂载
2×30mm MK 108 机炮 + 2×20mm MG 151 机炮
FW 190 F-1
BMW 801 D-2
专职战斗轰炸机
加固机身，增加弹仓，简化航电
2×20mm MG 151 机炮 + 2×7.92mm MG 17 机枪 + 500kg 炸弹
FW 190 G-2
BMW 801 F
远程战斗轰炸机
加长机翼，挂载副油箱，提升续航
2×20mm MG 151 机炮 + 1000kg 炸弹 / HS 293 反舰导弹
FW 190 D-9
Jumo 213 A-1（1750 马力）
高空截击 / 制空
换装液冷直列发动机（“长鼻子”），优化高空气动
2×30mm MK 108 机炮 + 2×20mm MG 151 机炮
FW 190 D-13
Jumo 213 E（2100 马力）
终极高空截击型
升级发动机增压器，提升高空功率
4×30mm MK 108 机炮（火力拉满）
关键改型说明
- A 系列：FW 190 的核心量产系列，采用 BMW 气冷星型发动机，中低空机动性、抗损性极强（风冷发动机无冷却液，不易被炮火击穿失效），是二战中期德军西线制空的主力；
- F/G 系列：A 系列的多用途改装型，F 为近程战斗轰炸机、G 为远程战斗轰炸机，是德军东线对地支援、西线反登陆的核心机型，可挂载火箭弹、航空炸弹甚至反舰导弹；
- D 系列：别称Dora（多拉），因换装容克 Jumo 213 液冷直列发动机，机身前段加长形成 “长鼻子”，高空性能大幅提升，专门用于对抗盟军的高空轰炸机编队，也是谭克设计 Ta 152 的 “技术原型”。
核心设计特点
FW 190 的设计颠覆了德国此前以 Bf 109 为代表的 “轻量灵活型” 战斗机思路，走 **“重型、坚固、多用途”路线，也是二战中少有的气冷星型发动机单座战斗机 **（德军主流为液冷直列发动机），核心优势体现在：
- 动力与抗损性：BMW 气冷星型发动机被机身包裹，正面装甲防护强，无冷却液管路，被敌机炮火击中后仍能保持飞行，远超同期 Bf 109 和盟军的喷火式；
- 机身结构：采用全金属应力蒙皮，机身坚固度极高，可承受大过载机动，同时支持大重量挂载，轻松切换 “战斗机 / 轰炸机” 模式；
- 机动性：中低空（0-6000 米）机动性碾压同期的喷火 V 型、美军 P-40，水平盘旋、滚转率尤为出色，滚转率可达360°/1 秒，是二战活塞式战斗机的天花板；
- 火力配置：早期即实现 “机炮 + 机枪” 组合，后期升级 30mm 大口径机炮，可轻松击穿盟军轰炸机的机身装甲，是德军反轰炸机编队的核心火力；
- 座舱视野：采用气泡式座舱（后期改型），后方视野远超 Bf 109 的 “马蹄形” 座舱，大幅降低被敌机从侧后偷袭的概率。
实战表现
FW 190 自 1941 年在英吉利海峡首次参战，至 1945 年德国投降，全程参与二战西线、东线、地中海战场，是德军空军后期的中流砥柱，核心作战表现：
- 西线 “FW 190 危机”：1941 年 FW 190 投入西线后，其综合性能远超英军当时的主力喷火 V 型，英军战机在中低空完全处于下风，一度出现飞行员谈 “FW 190 色变” 的局面，直到 1942 年喷火 IX 型列装，才勉强实现制衡；
- 东线对地支援：在苏德战场，FW 190 F/G 系列是德军 **“斯图卡” 俯冲轰炸机的替代者 **，承担对地支援、反坦克、轰炸苏军阵地的任务，可挂载 8 枚 RS 80 火箭弹，对苏军坦克和步兵集群造成巨大杀伤；
- 反登陆与反轰炸：诺曼底登陆期间，FW 190 是德军反击盟军登陆部队的核心机型，同时承担西线反盟军战略轰炸机编队的任务，与 Bf 109、Me 262 配合，成为盟军轰炸机的主要威胁；
- 后期高空截击：FW 190 D 系列列装后，有效对抗了美军 P-51 “野马”、英军喷火 XIV 型等高性能战机，甚至能在高空与 P-51 展开势均力敌的空战，弥补了德军高空截击能力的短板。
后续发展：FW 190 与 Ta 152
FW 190 D 系列的研发为Ta 152奠定了核心技术基础，Ta 152 是库尔特・谭克在 FW 190 基础上深度改进的终极高空截击战斗机，也是二战中综合性能最强的活塞式战斗机之一。
Ta 152 采用更长的机翼、更先进的发动机增压器，高空最大速度可达 755 千米 / 小时，实用升限提升至 14800 米，火力配置为 4×30mm 机炮，但其研发完成时已至 1945 年，仅量产约 60 架，未大规模投入实战，成为 FW 190 系列的 “终极绝唱”。
历史评价
FW 190 是二战德国空军最成功的战斗机设计之一，与 Bf 109 共同构成德军战斗机的 “双核心”，其设计理念影响了战后多款战斗机。它的出现弥补了德军空中力量的多项短板，实现了 “制空 + 对地” 的多用途兼容，在二战中后期资源匮乏的情况下，仍能凭借优秀的基础设计持续升级，对抗盟军的新一代战机，成为二战活塞式战斗机的经典标杆。
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