针对近期网友反映的“长途有票、短途无票”问题，铁路12306技术中心相关负责人介绍了长途旅客列车售票策略，建议有短途出行需求的旅客朋友尽量不选择购买长途列车的区间票，如确需购买长途列车的区间票出行，在显示“无票”时，可及时提交候补购票订单，并最大限度使用60个“日期＋车次”的购票组合。

所谓“长途优先”，是把大部分票额留给始发站或邻近站，优先满足全程或长距离旅客；“兼顾中短途”则是通过票额预分和动态调整，给沿线车站分配一定数量。一趟车的票分三个阶段卖：起售前预分约20％，起售一天后根据余票和候补情况动态调整，开车前再敞开发售。

以2月13日的G246次列车来说。这趟车从广州南到上海虹桥，全列1238个座位。起售前预分了260张给衡阳东、长沙南、宜春三个站，占21％。剩下票额主要给广州南到杭州东、衢州、南昌西这些长途区段。到了动态调整阶段，1月31日到2月11日又分批投放了395张，272个候补订单兑现了408张票。最后敞开发售阶段卖了172张，其中55个候补订单兑现81张。三段加起来，候补成功的占了相当比例。这说明短途旅客不是没有机会，而是机会在后面的阶段。

数据显示，春运日均开行500公里以下的列车超过53％，中短途旅客的选择比长途旅客多得多。长途旅客行程长、车次少，一旦错过这趟车，替代方案有限。如果起售时就把票敞开给短途，长途旅客被挤占，列车部分区段反而空着，运力白白浪费。

这里头有个常被忽视的问题，那就是“买长乘短”的副作用。多花点钱买长途票，只坐其中一段，个人看似得了方便，实则给系统喂了假数据。12306根据历史客流和候补情况调配票额，虚假的“长途需求”会让算法误判，该加开的车没加开，该调整的区间没调整。每个人虽然只是多买了一站，但汇聚起来就是运力错配。这不仅会推动运力虚假式紧张，也会造成运力资源浪费。

那短途旅客该怎么办？就是尽量选短途列车。非要坐长途车，在显示无票时，及时提交候补订单。春运以来，候补购票兑现了1280万张，成功率超过70％，其中一半以上是短途车票。这个数据说明，排队候补比“买长乘短”靠谱得多。

当然，公众对售票机制有疑问很正常。动态调整的具体算法能不能更透明？候补成功的概率能不能提前告知？这些都有改进空间。但改进的前提是，大家按规矩来。

说到底，“长途优先”不是不公平，而是承认差别。长途旅客的刚需更强，优先保障他们，短途旅客通过候补、中转、其他交通工具也能走。反过来，短途挤占长途，最后可能是两头耽误。与其多花冤枉钱“买长乘短”，不如早点提交候补，这才是春运抢票的务实之道。（作者：广客隆）