二零二六年一月二十四日，广西玉林开了一个小型会议，玉柴机器在会上展示了飞轮增程系统，这个系统没有采用传统增程器外加发电机的方法，而是将发电线圈直接集成到发动机飞轮内部，使曲轴与线圈连为一体，过去一升柴油能发三点七度电，现在可以发出四点八度电，多出来的一点一度电在拉重货时确实能够节省不少油钱。
这项技术不是给家用车用的,它是专门解决卡车和矿车这些大块头的麻烦事,冬天电池掉电很快,充电站排队要排到天黑,跑长途又担心半路没电,这些情况让纯电动车在工地和矿区根本没法用,新疆的矿卡拉着一百二十吨货爬坡时,纯电动车的电量掉得特别快,玉柴这套系统能让发动机保持最省油的转速,一边烧油一边发电一边驱动车辆,车子不用停,活也能接着干,出勤率提高了四成。
黑龙江的冬天冷到零下二十五度，收割机还能在地里干到收工，电池没出问题，也不用找充电桩，中东那边七成客车用玉柴发动机，不是因为他们油便宜，而是算过账，每升油多发的电，摊到每公里成本上，比直接换纯电划算多了，用户想要的是能干活，不是参数好看。
玉柴的产品线覆盖很广，从小型设备用的15千瓦发电机到大型机械需要的600千瓦型号都能配备，这些机器适用于矿山设备、港口吊车、公交车、收割机和重卡等多种场合，它的设计结构很简单，几乎没有活动部件，不需要外接发电机，也没有碳刷或皮带，因此故障概率很低，一台矿用设备每年运行4000小时的话，采用这个系统11个月就能收回成本，每发一度电的成本是七毛五，这比很多地区的电网电价还要便宜。
乘用车市场里增程车卖得不太好，2025年前十个月只增长了5.7%，份额掉到了7.5%，新势力车企中纯电车型比例从一半增加到七成多，增程车被挤到边缘位置，但玉柴这件事说明问题不在于增程技术本身，而在于它用在什么地方，卡车司机不在乎车辆加速有多快，他们关心的是每天能不能多跑几趟活，修车会不会花钱，冬天敢不敢开车出门。
玉柴在1951年建厂，去年刚下线第1000万台发动机，每年收入达到上千亿，它没有跟风去追补贴，也没有喊“全面电动”的口号，只是专注做好一件事，就是确保设备不停转，他们在飞轮里加上线圈，这办法听起来有点土，但解决的是实际问题，现在这套系统已经卖到27个国家，中东、东南亚、拉美和澳洲的客户都自己花钱买，没人逼他们这样做，也没靠政府贴钱。
有人觉得电动车是唯一选择，但现实中有些地方连稳定的电网都没有，更不用说快速充电桩了，玉柴公司没有过多争论，而是默默在技术上进行调整，结果发现节省下来的1.1度电，足够让一辆重型卡车多行驶十几公里。
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