听说了没有？提个车还得磨合两天，南航这回是真急了眼。
2月11号，南航刚把自家的第九架C919接回来，屁股都没坐热，第二天直接就给扔进了春运的大熔炉里。这不是作秀，是真缺人手，也是真敢用。
首飞广州飞西安，紧接着就是长沙到北京大兴的“黄金加班线”。早晨九点半起飞，深更半夜才落地，一天两趟往返，机器连轴转，人也连轴转。
这可是春运啊，还是大家都知道最“要命”的返程高峰。
以前咱们总觉得国产大飞机C919也就是个“吉祥物”，飞一飞庆典，跑一跑不痛不痒的航线，意思意思得了。
可你看看这回的数据，脸打得啪啪响。
从2月2号春运大幕拉开，南航这9架C919硬是像老黄牛一样，啃下了275个航班，运送了3.8万多人次。客座率多少？稳稳当当卡在86%以上。
这数字什么概念？
这就意味着除了极个别时间段，这飞机基本上就是满员在跑。谁还敢说大家不敢坐国产机？在回家过年和返岗打工的刚需面前，老百姓的脚投票是最诚实的。
隔壁东航也没闲着，手里攥着14架C919，铺了18条航线，每天眼一睁就是50多个航班往天上送。上海到珠海这种商务加旅游的混合线，更是直接当成定期班车在开。
咱们得看透这背后的门道。
以前那是“试飞”，现在这是“赚钱”。
你看这两家航司选的航线，长沙到北京大兴，这是连接中部腹地和首都的命脉；上海到成都、昆明，这是长三角往西南输血的大动脉。
没有一条是那种为了拿补贴硬凑的“为了飞而飞”的冷门线。
航司不是慈善机构，它们比谁都精。敢把C919往这种最赚钱、但一旦出事也是赔得最惨的“现金牛”航线上放，说明什么？
说明在它们心里，C919的可靠性已经和波音737、空客A320没啥区别了。敢用它扛大活，这就是最大的认可。
更有点意思的是地面上的变化。
北京大兴、长沙黄花这些机场，为了伺候好这个“亲儿子”，连地勤流程都改了。现在的C919对接了A-CDM机场调度系统，说白了就是把加油、上客、维修这些环节的时间卡得死死的。
效率提了18%。
对于航空公司来说，飞机趴在地上就是亏钱，飞在天上才是印钞票。这18%的效率提升，就是实打实的真金白银。
坐过的人怎么说？
哪怕是最挑剔的旅客，也就是吐槽两句餐食，对于飞机本身——噪音小、宽敞、不像想象中那么压抑。
这就是最好的评价。
当大家讨论C919不再是讨论“爱国情怀”，而是讨论“舒不舒服”“准不准点”的时候，这事儿就算成了。
以前总有人担心国产货娇气，经不起高强度的折腾。
但这回春运，这几十架C919就在眼皮子底下，高频次、满负荷、甚至连夜红眼航班地跑，愣是没掉链子。
说实话，这比发多少通稿都管用。
从小心翼翼地捧在手心里怕化了，到如今直接扔进春运的一线“泥潭”里去摸爬滚打，咱们的大飞机，这回是真的把“国产”两个字的娇气给洗掉了，换上了一身皮实耐造的“工装”。
这才是咱们想看到的工业大国该有的样子。
真正的强大，从来不是喊出来的，而是在最忙、最累、最考验人的地方，一趟一趟飞出来的。
从实验室到蓝天，从庆典航线到春运主力，C919用最硬核的表现告诉世界：中国制造，不只是情怀，更是靠谱、是安全、是能打硬仗的底气。
这一架架冲上云霄的大飞机，飞的是航线，撑的是国运，暖的是每一个中国人的心。
为国产大飞机点赞，为中国制造业的崛起，骄傲！
你坐过C919吗？感受如何？欢迎在评论区聊聊，也把这份中国底气转发出去！
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