高铁都这么发达了，跑不快的绿皮火车为啥不直接淘汰？

高铁都这么发达了，跑不快的绿皮火车为啥不直接淘汰？淘汰过一次差点出大事。2008年春运，南方突降暴雪，电网直接被压垮，电车、动车全趴窝，40万人堵在火车站。这时候才发现，2000年后陆续淘汰的内燃机车，也就是不用电的绿皮火车，广州站只剩3台，根本不够用。

最后怎么解决的？没办法，最后从全国调了几十台救急，结果却发现会开的司机没有了。原来当年淘汰内燃机车时，连司机都转行了，领导只能挨个去求老司机复工，这才解了围。

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内燃机车到底能干嘛？高铁没电了，它真能顶上吗？还真能。2016年，台风莫兰蒂把福建电网吹烂，高铁动不了，全靠内燃机车拉着车厢跑完全程。2021年汉口雨雪冰冻，200多趟列车晚点，30多台内燃机车直接上阵，把乘客安全送回家。它不用电，靠柴油跑，有油就能动。暴雨、暴雪、地震、停电，它就是救命车。

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现在全国还剩多少内燃机车？平时都在哪用？目前全国还有近4000台，主要在三个地方发挥作用。

·一是偏远地区，比如青藏铁路部分路段，电网覆盖不稳定，内燃机车就是主力。

·二是货运线路，拉煤、拉钢材这些重货，内燃机车动力足，成本比电力机车便宜很多。

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·三是作为应急储备，像广州、郑州这些大站，常年备着十几台，随时应对突发停电。就连内燃机车司机这一工种，都纳入了战略储备。现在全国有近万名持证司机。

除了应对天灾，内燃机车还有别的战略意义吗？当然有。战时如果电网被破坏，高铁和电力机车全得停，这时候内燃机车就是运输兵力物资的主力。而且它能在没铁轨的地方临时铺路跑，比如救灾时的临时变道，电力机车根本进不去。

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另外在边境地区，比如新疆、西藏的偏远路段，内燃机车不用依赖稳定电网，更适合长期驻守。内燃机车就像蜡烛，平时用不上，停电时才知道有多重要。这不是情怀，是实打实的安全保障。关键时候，还是得请绿皮老祖出山。